Peugeot 407 (2004–2011)Cambio e frizioneCambio automatico (convertitore e CVT)
Strattoni e slittamenti del cambio automatico AL4/BVA su Peugeot 407
Sulle versioni con cambio automatico AL4/BVA, i passaggi tra 1ª e 2ª possono risultare bruschi o con slittamento, soprattutto a cambio caldo, per degradazione dell'olio o dei solenoidi idraulici.[1]
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: fiches-auto.fr raccoglie 45 opinioni sul cambio automatico su 648 totali della 407 (il 7%), una proporzione apprezzabile ma minoritaria, per cui il problema è considerato occasionale e non generalizzato a tutta la serie.[1]
Sintomi
- I passaggi dalla 1ª alla 2ª risultano bruschi o con uno strattone, soprattutto a cambio caldo.[1]Strattoni: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
Secondo fiches-auto.fr, l'invecchiamento dell'olio del cambio automatico altera il funzionamento dei solenoidi idraulici, causando passaggi bruschi tra 1ª e 2ª o slittamento; nei casi avanzati può arrivare al blocco del cambio.[1]
Se non viene riparato: Se viene ignorato, lo slittamento o gli strattoni possono evolvere in un guasto più grave del cambio, con una riparazione molto più costosa di un semplice cambio dell'olio.[1]
Anni e auto interessati
Quanto costa ripararlo
Comprende: Cambio dell'olio e del filtro del cambio automatico; nei casi avanzati, riparazione o sostituzione del cambio.[1]
Non abbiamo trovato un prezzo pubblicato in Spagna per questa riparazione sulla Peugeot 407.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Fai una prova lunga fino a quando il cambio è caldo e fai attenzione a strattoni o slittamenti nei passaggi dalla 1ª alla 2ª; chiedi se il cambio dell'olio del cambio è stato fatto periodicamente.
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
Kit olio e filtro cambio automatico AL4/BVA[1]
Manutenzione preventiva che può correggere i passaggi bruschi se eseguita in tempo, prima che l'usura diventi meccanica.
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Come prevenirlo
- Rispetta l'intervallo di cambio dell'olio del cambio automatico: è la misura più efficace per ritardare l'usura dei solenoidi.
Richiami, campagne e reclami
Al 27 settembre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Perché il cambio automatico della Peugeot 407 dà strattoni?
Secondo fiches-auto.fr, l'invecchiamento dell'olio del cambio altera il funzionamento dei solenoidi idraulici, causando passaggi bruschi tra 1ª e 2ª o slittamento.[1]
Questo problema è grave?
Può esserlo se viene ignorato: lo slittamento può evolvere in un guasto più grave del cambio, con una riparazione molto più costosa di un semplice cambio dell'olio.[1]
Si può prevenire?
Rispettare l'intervallo di cambio dell'olio e del filtro del cambio automatico è la misura più efficace per ritardare l'usura dei solenoidi, secondo fiches-auto.fr.[1]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di Peugeot 407
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRiduzione delle prestazioni di frenataTre campagne tra il 2008 e il 2010 hanno richiamato in assistenza le Peugeot 407 prodotte tra il 2004 e il 2009 per prestazioni di frenata ridotte o per un servofreno che poteva non funzionare correttamente.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dei giunti sferici di sospensione e sterzoSulla Peugeot 407 è frequente che i giunti sferici di sospensione e sterzo si usurino prima del previsto, con rumori, sterzo impreciso e usura irregolare degli pneumatici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaDisplay centrale illeggibile o spento con il motore caldoIl display centrale multifunzione della Peugeot 407 può diventare illeggibile o spegnersi quando l'abitacolo o il motore sono caldi, e il quadro strumenti può perdere dei pixel; è il guasto non meccanico più citato del modello.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura di frizione e volano bimassa (versioni diesel)Sulle versioni diesel, la frizione e il volano bimassa possono usurarsi prima del previsto, con vibrazioni, strattoni in partenza o difficoltà a innestare le marce; è uno dei guasti più citati della 407 al di fuori del motore.
I guasti dei suoi motori si trovano nella pagina di Peugeot 407.
Lo stesso problema su altre auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault AustralComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNell'Austral ibrido E-Tech da 200 CV prodotto dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, il paraolio dell'albero primario del cambio può usurarsi prima del tempo e lasciar passare olio verso il motore elettrico. Renault si fa carico della riparazione (paraolio o cambio completo) in Francia anche se è scaduta la garanzia di due anni, senza che si tratti di un richiamo.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Peugeot 407 : pannes et fiabilitéfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese