Problemi di Peugeot 5008 del 2010
Nel 2010 Peugeot 5008 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi e il 2.0 HDi. Il 1.6 HDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura precoce dei silentblock e vibrazioni al volante a 120-130 km/h.
Voto di Peugeot 5008 del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore3,05 guasti
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,51 guasto e revisione tecnica
- Freni7,4Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,1Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci5,8Solo revisione tecnica: 1,7 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Peugeot 5008 del 2009
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2009.
Motore 1.6 HDi su Peugeot 5008 del 2010
Denominazioni: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con cautela
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[5][6][7]
- Con cautela
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[1][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Motore 2.0 HDi su Peugeot 5008 del 2010
Denominazioni: 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- Comprare
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.[10]
Non ci sono guasti documentati di 2.0 HDi che riguardino gli esemplari del 2010.
Peugeot 5008 I 2.0 HDi: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Peugeot 5008 del 2010
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce dei silentblock e vibrazioni al volante a 120-130 km/hDiversi proprietari descrivono vibrazioni a velocità autostradale (120-130 km/h) risolte sostituendo silentblock usurati. È uno schema emerso dalle testimonianze, non una campagna del costruttore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e del volano bimassaLe testimonianze sulla 5008 riportano 36 casi di frizione e 26 di volano bimassa, con maggiore usura sui diesel per il peso dell'auto. È uno schema emerso dai proprietari, non una campagna.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dei motorini degli alzacristalli elettriciI motorini degli alzacristalli sono tra i guasti più citati nelle testimonianze sulla 5008 (49 casi). La scheda menziona inoltre richiami relativi a questo componente senza dettagliarli.
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Domande frequenti
Peugeot 5008 del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Peugeot 5008 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi e il 2.0 HDi. Il 1.6 HDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura precoce dei silentblock e vibrazioni al volante a 120-130 km/h.
Peugeot 5008: è meglio il 2010 o il 2009?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2009 e del 2010. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Peugeot 5008?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (6,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2015 (5,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Peugeot 5008 del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi, gravità media), filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento (1.6 HDi, gravità media) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (1.6 HDi, gravità media).
Hai Peugeot 5008 del 2010? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Peugeot 3008Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese