Problemi di Peugeot 5008 del 2013
Nel 2013 Peugeot 5008 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.6 HDi e il 2.0 HDi. Il 1.2 PureTech e il 1.6 HDi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come usura precoce dei silentblock e vibrazioni al volante a 120-130 km/h.
Voto di Peugeot 5008 del 2013: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,0Da 0,9 a 7,1 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,51 guasto e revisione tecnica
- Freni7,4Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,1Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci5,8Solo revisione tecnica: 1,7 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Peugeot 5008 del 2012
- Nuovi motori o cambi: 1.2 PureTech
- Non la riguarda più: perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi)
- Comincia a riguardarla: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech), rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV (1.2 PureTech) e cristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi) (2.0 HDi)
Motore 1.2 PureTech su Peugeot 5008 del 2013
Denominazioni: 1.2 PureTech 130
- Con cautela
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Riunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[3][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAccensioneRottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CVSull'1.2 PureTech/e-THP turbo da 130 CV le candele originali possono rompersi; se un frammento cade nel cilindro, può danneggiare il motore. Autojournal cita un richiamo del 2015 per sostituirle sulla 308 II.
Motore 1.6 HDi su Peugeot 5008 del 2013
Denominazioni: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con cautela
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[7][11]
- Con cautela
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Motore 2.0 HDi su Peugeot 5008 del 2013
Denominazioni: 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- Comprare
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.[16]
- Con cautela
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Meccanicamente è la versione più affidabile della famiglia, ma il serbatoio di AdBlue può cristallizzarsi; è un guasto che l'OCU ha denunciato in Spagna e che Stellantis copre parzialmente con un programma di indennizzo per i veicoli dal 2014 al 2020.[13][16][17][18]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
Peugeot 5008 I 2.0 HDi: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Peugeot 5008 del 2013
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce dei silentblock e vibrazioni al volante a 120-130 km/hDiversi proprietari descrivono vibrazioni a velocità autostradale (120-130 km/h) risolte sostituendo silentblock usurati. È uno schema emerso dalle testimonianze, non una campagna del costruttore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e del volano bimassaLe testimonianze sulla 5008 riportano 36 casi di frizione e 26 di volano bimassa, con maggiore usura sui diesel per il peso dell'auto. È uno schema emerso dai proprietari, non una campagna.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dei motorini degli alzacristalli elettriciI motorini degli alzacristalli sono tra i guasti più citati nelle testimonianze sulla 5008 (49 casi). La scheda menziona inoltre richiami relativi a questo componente senza dettagliarli.
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Domande frequenti
Peugeot 5008 del 2013 è affidabile?
Nel 2013 Peugeot 5008 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.6 HDi e il 2.0 HDi. Il 1.2 PureTech e il 1.6 HDi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come usura precoce dei silentblock e vibrazioni al volante a 120-130 km/h.
Peugeot 5008: è meglio il 2013 o il 2012?
Il nostro voto passa da 5,7 nel 2012 a 5,7 nel 2013. Non la riguarda più: perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi). Comincia a riguardarla: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech) e rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV (1.2 PureTech). Arrivano 1.2 PureTech.
Qual è l'anno migliore di Peugeot 5008?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (6,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2009 (5,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Peugeot 5008 del 2013?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2013 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech, gravità critica), rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV (1.2 PureTech, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta) e strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (1.6 HDi, gravità media).
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Fonti
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Ente ufficiale · pubblicata il novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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