Problemi di Porsche 911 del 2008
Nel 2008 Porsche 911 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche M96/M97. Il Porsche M96/M97 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno.
Voto di Porsche 911 del 2008: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) non è ancora analizzato. Come si calcola
- Motore5,27 guasti
- CambioNon analizzato
- SospensioniNon analizzato
- FreniNon analizzato
- Pneumatici e ruoteNon analizzato
- SterzoNon analizzato
- Impianto elettricoNon analizzato
- Fari e luciNon analizzato
- Elettronica e multimediaNon analizzato
- ClimatizzazioneNon analizzato
- Carrozzeria e interniNon analizzato
- Airbag e sicurezzaNon analizzato
Cosa cambia rispetto a Porsche 911 del 2007
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2007.
Motore Porsche M96/M97 su Porsche 911 del 2008
Denominazioni: Carrera 3.6 · Carrera 4 3.6 · Carrera S 3.8 · Carrera 4S 3.8
- Con cautela
Carrera 3.6 e Carrera S 3.8 della 997.1, 325-355 CV (M96.05 / M97.01, 2004-2008)
325–355 CV · M96.05, M97.01
Auto Bild considera il problema dei cilindri ancora più marcato sulla 997.1 che sulla 996, e Renn Driver lo associa soprattutto al 3.8 delle Carrera S; il cuscinetto IMS grande non si può aggiornare senza aprire il motore. Chiedi un controllo con boroscopio prima di acquistare.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura del cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) dell'M96/M97Sì: il cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) può rompersi e distruggere il motore. Wikipedia riporta tassi di guasto fino all'8 % emersi nella causa collettiva Eisen sulla 996; il rischio si concentra sugli M96 del 2000-2005 con cuscinetto a una fila ed è minore, ma reale, sul cuscinetto grande e non riparabile dell'M97.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCilindri rigati (bore scoring) e «Kolbenkipper» nell'M96/M97Sì: negli M96 e M97 da 3,4, 3,6 e 3,8 litri le pareti dei cilindri possono rigarsi, con un ticchettio a bassi giri, fumo blu e consumo d'olio; si conferma con un boroscopio e, se è grave, serve la ricostruzione del motore. Le fonti non concordano su quanti motori siano colpiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGirante della pompa dell'acqua in materiale composito che si sgretola e intasa il liquido refrigeranteSì: la girante in materiale composito della pompa dell'acqua di fabbrica può rompersi e disperdere frammenti nel circuito, intasando i condotti delle teste, creando punti caldi e, secondo Flat Six Innovations, potendo arrivare a fessurare le teste.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita del paraolio posteriore dell'albero motore (RMS) nell'M96/M97Sì: il paraolio posteriore dell'albero motore (RMS) perde olio spesso sulle 996, Boxster e 997.1. Di solito inizia come una trasudazione sulla campana del cambio e può sporcare la frizione; il riprogettato paraolio in PTFE di Porsche ha ridotto molto le perdite.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto del separatore aria-olio (AOS): fumo blu e consumo d'olioSì: il separatore aria-olio (AOS) e i suoi tubi si degradano con il calore e lasciano passare olio nell'aspirazione, con fumo blu, minimo irregolare e consumo d'olio; nel caso peggiore si verifica l'idrobloccaggio. È un pezzo economico, ma scomodo da sostituire.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdite di liquido refrigerante: vaschetta di espansione in plastica, tubi e raccordiSì: la vaschetta di espansione in plastica dell'M96, collocata nel vano posteriore della Boxster, si crepa con il calore, e i tubi e i raccordi del circuito di raffreddamento invecchiano e gocciolano; Auto Bild dice che il problema del liquido refrigerante si aggrava sulla 997.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione incrinate dal calore e guasti di accensioneSì: le bobine di accensione dell'M96/M97 si incrinano con l'età e il calore del motore e dello scarico, e provocano mancate accensioni. Auto Bild segnala che sulla 997 sono inoltre montate basse ed esposte agli spruzzi d'acqua.
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Domande frequenti
Porsche 911 del 2008 è affidabile?
Nel 2008 Porsche 911 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche M96/M97. Il Porsche M96/M97 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno.
Porsche 911: è meglio il 2008 o il 2007?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2007 e del 2008. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Porsche 911?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2012, 2011, 2010 e altri 1 anni con lo stesso voto (8,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2004 (5,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Porsche 911 del 2008?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2008 sono: rottura del cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) dell'M96/M97 (Porsche M96/M97, gravità critica), cilindri rigati (bore scoring) e «Kolbenkipper» nell'M96/M97 (Porsche M96/M97, gravità critica), girante della pompa dell'acqua in materiale composito che si sgretola e intasa il liquido refrigerante (Porsche M96/M97, gravità alta), perdita del paraolio posteriore dell'albero motore (RMS) nell'M96/M97 (Porsche M96/M97, gravità media) e guasto del separatore aria-olio (AOS): fumo blu e consumo d'olio (Porsche M96/M97, gravità media).
Hai Porsche 911 del 2008? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Porsche 997Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Porsche 997Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- The Definitive Guide To Porsche 997 Engines (M96.05, M97, MA1)FCP Euro · Altra fonte · pubblicata il 16 gennaio 2024 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Porsche 911: 5 Generationen im Gebrauchtwagen-CheckAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 22 settembre 2026 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Porsche 911 Common Problems: Every Generation, Every Major IssueRenn Driver · Altra fonte · pubblicata il 4 maggio 2026 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese