Porsche Boxster 986 (1996–2004)
Problemi di Porsche Boxster del 1998
Nel 1998 Porsche Boxster veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche M96/M97. Il Porsche M96/M97 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1998, come scarichi della capote ostruiti: acqua nell'abitacolo e nell'elettronica sotto i sedili.
Voto di Porsche Boxster del 1998: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,08 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione8,61 guasto
- Carrozzeria e interni8,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Porsche Boxster del 1997
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 1997.
Motore Porsche M96/M97 su Porsche Boxster del 1998
Denominazioni: Boxster 2.5 · Boxster 2.7 · Boxster S 3.2
- Con cautela
Boxster 2.5 204 CV (M96.20, 1996-1999)
204 CV · M96.20
Stuttcars colloca i blocchi porosi e le camicie fessurate sui 2.5 del 1997-1999, anche se auto motor und sport ritiene che i piccoli motori della Boxster siano i meno soggetti a guasti; conviene escludere il fumo bianco all'avviamento e chiedere lo storico.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1998
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura del cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) dell'M96/M97Sì: il cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) può rompersi e distruggere il motore. Wikipedia riporta tassi di guasto fino all'8 % emersi nella causa collettiva Eisen sulla 996; il rischio si concentra sugli M96 del 2000-2005 con cuscinetto a una fila ed è minore, ma reale, sul cuscinetto grande e non riparabile dell'M97.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCilindri rigati (bore scoring) e «Kolbenkipper» nell'M96/M97Sì: negli M96 e M97 da 3,4, 3,6 e 3,8 litri le pareti dei cilindri possono rigarsi, con un ticchettio a bassi giri, fumo blu e consumo d'olio; si conferma con un boroscopio e, se è grave, serve la ricostruzione del motore. Le fonti non concordano su quanti motori siano colpiti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreBlocchi porosi e camicie fessurate o spostate nei primi M96Sì, sui primi M96: Wikipedia riporta camicie dei cilindri fessurate o spostate e blocchi porosi che mescolavano olio e liquido refrigerante, corretti con una leggera riprogettazione alla fine del 1999. Stuttcars li colloca sui 2.5 del 1997-1999 e RennsportKC consiglia di evitare le 996 del 1999.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGirante della pompa dell'acqua in materiale composito che si sgretola e intasa il liquido refrigeranteSì: la girante in materiale composito della pompa dell'acqua di fabbrica può rompersi e disperdere frammenti nel circuito, intasando i condotti delle teste, creando punti caldi e, secondo Flat Six Innovations, potendo arrivare a fessurare le teste.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita del paraolio posteriore dell'albero motore (RMS) nell'M96/M97Sì: il paraolio posteriore dell'albero motore (RMS) perde olio spesso sulle 996, Boxster e 997.1. Di solito inizia come una trasudazione sulla campana del cambio e può sporcare la frizione; il riprogettato paraolio in PTFE di Porsche ha ridotto molto le perdite.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto del separatore aria-olio (AOS): fumo blu e consumo d'olioSì: il separatore aria-olio (AOS) e i suoi tubi si degradano con il calore e lasciano passare olio nell'aspirazione, con fumo blu, minimo irregolare e consumo d'olio; nel caso peggiore si verifica l'idrobloccaggio. È un pezzo economico, ma scomodo da sostituire.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdite di liquido refrigerante: vaschetta di espansione in plastica, tubi e raccordiSì: la vaschetta di espansione in plastica dell'M96, collocata nel vano posteriore della Boxster, si crepa con il calore, e i tubi e i raccordi del circuito di raffreddamento invecchiano e gocciolano; Auto Bild dice che il problema del liquido refrigerante si aggrava sulla 997.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione incrinate dal calore e guasti di accensioneSì: le bobine di accensione dell'M96/M97 si incrinano con l'età e il calore del motore e dello scarico, e provocano mancate accensioni. Auto Bild segnala che sulla 997 sono inoltre montate basse ed esposte agli spruzzi d'acqua.
Guasti non legati al motore su Porsche Boxster del 1998
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarichi della capote ostruiti: acqua nell'abitacolo e nell'elettronica sotto i sediliSì: sulla Boxster 986 gli scarichi della capote possono ostruirsi con foglie e sporco; l'acqua entra nell'abitacolo e raggiunge l'elettronica sotto i sedili. Stuttcars e Foreign Automotive concordano, e Renn Driver consiglia di controllare gli scarichi prima dell'acquisto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniLunotto in plastica della capote che si spacca sulle prime BoxsterSì, sulle prime 986: Stuttcars dice che la capote aveva fino all'anno modello 2002 un lunotto in plastica che tende a spaccarsi e lo cita come motivo per evitare le auto più vecchie. Porsche lo ha sostituito con un lunotto in vetro con il restyling.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneRadiatori anteriori ostruiti da foglie e sporco e climatizzatore guastoSì: Stuttcars dice che i radiatori laterali della Boxster 986 si ostruiscono con residui e che il surriscaldamento può danneggiare il motore M96; Renn Driver spiega che le prese basse del frontale raccolgono residui stradali, foglie e polline. Stuttcars aggiunge che il climatizzatore di solito richiede una riparazione importante.
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Domande frequenti
Porsche Boxster del 1998 è affidabile?
Nel 1998 Porsche Boxster veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche M96/M97. Il Porsche M96/M97 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1998, come scarichi della capote ostruiti: acqua nell'abitacolo e nell'elettronica sotto i sedili.
Porsche Boxster: è meglio il 1998 o il 1997?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 1997 e del 1998. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Porsche Boxster?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2004 e 2003 (6,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 1996 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Porsche Boxster del 1998?
I più importanti documentati per gli esemplari del 1998 sono: rottura del cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) dell'M96/M97 (Porsche M96/M97, gravità critica), cilindri rigati (bore scoring) e «Kolbenkipper» nell'M96/M97 (Porsche M96/M97, gravità critica), blocchi porosi e camicie fessurate o spostate nei primi M96 (Porsche M96/M97, gravità critica), girante della pompa dell'acqua in materiale composito che si sgretola e intasa il liquido refrigerante (Porsche M96/M97, gravità alta) e scarichi della capote ostruiti: acqua nell'abitacolo e nell'elettronica sotto i sedili (impianto elettrico, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Porsche Boxster (986)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- 1st Generation Porsche Boxster 986 Buyer's GuideStuttcars.com · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Porsche Boxster (986) 1996-2004: Stärken und Schwächenauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il 6 marzo 2021 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco