Problemi di Seat Córdoba del 2000

1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)

90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.^[4]

1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.^[5][6]

1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)

75 CV · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

Sono auto di 25-34 anni e le fonti aperte sull'affidabilità ne parlano appena: fiches-auto.fr ha una sola testimonianza sull'Octavia I con questo 1.6 da 75 CV, che segnala la pompa dell'acqua e una bobina di accensione intorno ai 207.000 km. Non ci sono elementi per dire che sia migliore o peggiore di quello da 100-102 CV, quindi conviene lo stesso controllo preventivo.^[8]

1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

100–101 CV · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

Gebrauchtwagenberater descrive l'1.6 a 8 valvole della Golf IV come un motore superato ma affidabile, che regge molto con una manutenzione regolare, e senza problemi noti sui modelli successivi al 2001. Su fiches-auto.fr, nessun guasto del motore si ripete in più di uno dei 20 pareri sull'Audi A3 con questo 1.6 da 100 CV.^[5][9]

2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)

84–120 CV · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

Gebrauchtwagenberater non riporta problemi concreti sul 2.0 della Golf IV, ma avverte di un consumo d'olio elevato, e fiches-auto.fr cita per il 2.0 da 115 CV dell'Octavia I guasti di sonda lambda, catalizzatore e guarnizione della testata. Conviene tenere sotto controllo il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento.^[5][8]

1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

54–60 CV · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

Su fiches-auto.fr la Polo III 1.4 da 60 CV somma 9 guasti d'accensione e 8 di perdite o consumo d'olio su 66 testimonianze, e Autocentrum segnala guasti del motore con umidità sull'1.4 da 60 CV: conviene controllare bobine e perdite d'olio prima di acquistare.^[11][12]