Problemi di Seat Córdoba II (2002–2008)

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

Verdetto delle versioni montate

• 1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Con cautela

  Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.^[5][6]

• 1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Con cautela

  È una versione con reputazione media: fiches-auto e le stesse officine consultate indicano volano bimassa e turbo come principali punti deboli, e ci sono vari casi documentati di rottura delle bronzine di biella su Golf V e Octavia II da 105 CV.^[7][8]

Guasti che riguardano Córdoba II

1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
2. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
3. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
6. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDebimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)Il debimetro è un punto debole noto degli 1.9 TDI: si sporca o fornisce letture errate e la centralina limita il motore, con una perdita di potenza improvvisa. È economico da risolvere e non danneggia il motore.Riparazione (officina): 100–300 €

Scheda di Córdoba II 1.9 TDITutte le versioni e i guasti di 1.9 TDI

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzina

Verdetto della versione montata

• 1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)2002–2014 · 64–70 CV · BME, CGPA

  Con cautela

  Il guasto del tenditore della catena di distribuzione è documentato anche sulla variante più potente, su diverse auto, per cui conviene controllare lo storico di manutenzione e il suono del motore a freddo prima di comprare, come per la versione meno potente.^{[9][10][11][12]}

Guasti che riguardano Córdoba II

1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreLa catena di distribuzione dell'1.2 12V può allentarsi e il tenditore perdere efficacia con l'usura; se non viene individuato in tempo, il motore può perdere compressione, sfasare la distribuzione o subire un contatto tra valvole e pistoni che lo distrugge. È il guasto più citato di questo motore, su diverse auto e marchi.Compare intorno a 87.000 km
2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreDanni a testata e valvole per riflusso dei gas di scarico (Volkswagen Polo IV)Sulla Volkswagen Polo IV il catalizzatore è molto vicino alla testata; quando si rilascia l'acceleratore, i gas di scarico possono rifluire verso il motore e danneggiare o bruciare la testata e le valvole di scarico. È un difetto di progetto documentato, non un'usura abituale.Compare intorno a 24.000 km
3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normaleL'1.2 12V può consumare olio più del normale in alcuni casi, documentato in modo isolato sulla Volkswagen Polo IV e sulla Škoda Fabia I. Non è il guasto più citato del motore, ma conviene controllare il livello tra un tagliando e l'altro.
4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.2 12V si guastano con relativa frequenza, con accensioni mancate, strappi e la spia motore accesa. È il guasto elettrico più citato del motore, documentato su diverse auto e marchi.
5. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAltriVibrazioni per usura dei supporti motore (silent block)L'1.2 12V è un motore a tre cilindri con una vibrazione di fondo tipica di questo schema; a ciò si aggiunge, in alcuni casi documentati, un'usura prematura dei supporti motore (silent block) che aumenta le vibrazioni percepite nell'abitacolo.

Scheda di Córdoba II 1.2 12VTutte le versioni e i guasti di 1.2 12V

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 e common rail EA288) · Diesel

Verdetto della versione montata

• 1.4 TDI pompa-iniettore, 3 cilindri (1999-2010)1999–2010 · 69–90 CV · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Con cautela

  Non abbiamo trovato che questo motore sia coinvolto in alcuno scandalo sulle emissioni, ma è una meccanica datata con vari elementi di manutenzione critici (cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua, turbo ed EGR): conviene verificare lo storico dei tagliandi prima di acquistare.^[13][14][15]

Guasti che riguardano Córdoba II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.4 TDI ha 4 guasti documentati in totale.

1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €

Scheda di Córdoba II 1.4 TDITutte le versioni e i guasti di 1.4 TDI

Grupo Volkswagen 1.6 e 2.0 8v de gasolina (EA827 e EA113) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)1991–2010 · 84–120 CV · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Con cautela

  Gebrauchtwagenberater non riporta problemi concreti sul 2.0 della Golf IV, ma avverte di un consumo d'olio elevato, e fiches-auto.fr cita per il 2.0 da 115 CV dell'Octavia I guasti di sonda lambda, catalizzatore e guarnizione della testata. Conviene tenere sotto controllo il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento.^[1][17]

• 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)1994–2008 · 100–101 CV · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Comprare

  Gebrauchtwagenberater descrive l'1.6 a 8 valvole della Golf IV come un motore superato ma affidabile, che regge molto con una manutenzione regolare, e senza problemi noti sui modelli successivi al 2001. Su fiches-auto.fr, nessun guasto del motore si ripete in più di uno dei 20 pareri sull'Audi A3 con questo 1.6 da 100 CV.^[1][18]

Guasti che riguardano Córdoba II

1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaQuesti motori azionano la distribuzione con una cinghia dentata e, nell'evoluzione EA113, la pompa dell'acqua è mossa dalla stessa cinghia. Una pompa che si blocca o una cinghia oltre la scadenza possono lasciarti a piedi e, se la cinghia si rompe, danneggiare il motore.Riparazione (officina): 400–700 €
2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acquaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole si segnalano perdite di liquido di raffreddamento dalla flangia della testata e dalla pompa dell'acqua. Non è un guasto generalizzato, ma Motor16 avverte che una pompa difettosa surriscalda il motore senza preavviso: controlla il livello e cerca residui di liquido.
3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio elevatoGebrauchtwagenberater segnala un consumo d'olio alto sul 2.0 della Golf IV e relativamente alto sui benzina della León I, senza precisare il motore. Fiches-auto.fr registra qualche caso sull'1.6 da 102 CV. Le fonti non indicano il componente responsabile.
4. Gravità altaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreGuarnizione della testataFiches-auto.fr cita la guarnizione della testata tra i problemi del 2.0 da 115 CV dell'Octavia I e in 2 su 5 pareri sulla Golf IV con l'1.6 da 102 CV. Sono campioni molto piccoli: in presenza di perdite di liquido di raffreddamento o surriscaldamento, conviene escluderla.
5. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaMinimo irregolare, debimetro e sonde lambdaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole, fiches-auto.fr segnala un minimo irregolare dovuto a una farfalla o a una sonda sporche, e guasti del debimetro e delle sonde lambda. Sono componenti di sensori, e un proprietario racconta di essere stato bocciato alla revisione per inquinamento.
6. Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneGuasti all'accensione: bobine e candeleFiches-auto.fr segnala problemi di accensione sugli 1.6 dell'Octavia I, e l'ADAC, secondo Gebrauchtwagenberater, concentra i guasti della Golf IV sul distributore e sulla bobina. Ci sono pochi casi documentati specifici per questi motori.

Scheda di Córdoba II 1.6 e 2.0 8v EA827Tutte le versioni e i guasti di 1.6 e 2.0 8v EA827

Volkswagen 1.4 16v e 1.6 FSI (EA111) · Benzina

Verdetto della versione montata

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Comprare

  È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.^[1][2]

Guasti che riguardano Córdoba II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.4 16v e 1.6 FSI ha 6 guasti documentati in totale.

1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 16v muove la distribuzione con una cinghia dentata e, in molti motori con questa configurazione, la pompa dell'acqua è azionata dalla stessa cinghia. Se la pompa si blocca, può trascinare la cinghia finché un dente salta o si rompe, con il rischio che le valvole colpiscano i pistoni.Riparazione (officina): 400–700 €
2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchioUna parte degli 1.4 16v più vecchi (precedenti al 2008) consuma più olio del previsto tra un cambio e l'altro. Volkswagen ha riconosciuto un difetto della ventilazione del basamento, che gelava a freddo, e ha avviato un'azione di servizio a gennaio 2003; nei codici successivi BUD/CGGA non abbiamo trovato lo stesso schema.
3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono uno dei guasti che si ripetono più spesso nelle testimonianze dei proprietari di questo motore, sia sull'1.4 16v sia sull'1.6 FSI. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strappi e la spia motore accesa; sostituirla è una riparazione minore rispetto agli altri guasti del motore.
4. Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoTermostato e circuito di raffreddamento trascuratiUn termostato o una pompa dell'acqua guasti possono far sì che il motore impieghi molto a scaldarsi o che si surriscaldi. L'unico caso che abbiamo trovato (pompa dell'acqua, Škoda Octavia I con l'1.6 da 75 CV a 8 valvole, un altro motore) viene da fiches-auto.fr, che avverte che un circuito trascurato può danneggiare la guarnizione della testata.

Scheda di Córdoba II 1.4 16v e 1.6 FSITutte le versioni e i guasti di 1.4 16v e 1.6 FSI