Problemi di Seat Toledo del 2013
Nel 2013 Seat Toledo veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200 e il 1.6 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come generatore Takata dell'airbag del conducente con rischio di rottura (campagna 69EC).
Voto di Seat Toledo del 2013: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,9Da 3,6 a 6,2 a seconda del motore
- Cambio7,0Manuale: senza guasti · DSG7 DQ200: 4,1
- Sospensioni8,7Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Freni8,5Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,5Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza5,72 guasti
Cosa cambia rispetto a Seat Toledo del 2012
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2012.
Motore 1.2 e 1.4 TSI su Seat Toledo del 2013
Denominazioni: 1.2 TSI
- Con cautela
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB
Le catene e i tenditori delle prime unità si allungano presto. Si può acquistare se c'è la fattura del kit di distribuzione rivisto, oppure se si avvia a freddo senza rumori metallici e la manutenzione è in regola.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.
Cambio DSG7 DQ200 su Seat Toledo del 2013
Denominazioni: 1.2 TSI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
È la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[5][6][7][8]
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[4][5][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.
Motore 1.6 TDI su Seat Toledo del 2013
Denominazioni: 1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
- Comprare
1.6 TDI EA288 (dal 2012)
80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
Le fonti consultate sul dieselgate si concentrano sui motori EA189; non abbiamo trovato indizi che l'EA288 sia coinvolto allo stesso modo. La cosa principale da tenere d'occhio è che cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua siano state sostituite in tempo.[12][13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoNell'uso urbano e sui brevi tragitti, il filtro antiparticolato non completa la rigenerazione e si satura di fuliggine. La spia del FAP si accende e, se la si ignora, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 200–3.000 €
Guasti non legati al motore su Seat Toledo del 2013
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGeneratore Takata dell'airbag del conducente con rischio di rottura (campagna 69EC)Sì: la campagna 69EC di Seat riguarda le Toledo prodotte tra il 15 giugno 2012 e il 6 settembre 2017 perché il generatore dell'airbag può degradarsi e rompersi durante l'apertura, proiettando frammenti metallici. Il KBA tedesco la descrive come un difetto del generatore di gas dell'airbag del conducente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPropellente del generatore dell'airbag del conducente degradato (campagna 69FT)Sì: la campagna 69FT, pubblicata su Safety Gate a ottobre 2024, riguarda 38.373 veicoli Seat (León, Alhambra, Altea e Toledo) prodotti tra il 29 giugno 2012 e il 2 agosto 2013 perché il propellente dell'airbag del conducente può degradarsi e, all'apertura, il generatore proiettare frammenti.
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Domande frequenti
Seat Toledo del 2013 è affidabile?
Nel 2013 Seat Toledo veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200 e il 1.6 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come generatore Takata dell'airbag del conducente con rischio di rottura (campagna 69EC).
Seat Toledo: è meglio il 2013 o il 2012?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2012 e del 2013. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Seat Toledo?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2019 e 2018 (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (5,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Seat Toledo del 2013?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2013 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), generatore Takata dell'airbag del conducente con rischio di rottura (campagna 69EC) (airbag e sicurezza, gravità critica), propellente del generatore dell'airbag del conducente degradato (campagna 69FT) (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta) e cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.6 TDI, gravità alta).
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Fonti
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