Problemi di Škoda Kodiaq del 2017
Nel 2017 Škoda Kodiaq veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come richiami per gli airbag del conducente: Takata (69DU) e propellente (69PC).
Voto di Škoda Kodiaq del 2017: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,6Da 7,5 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio8,2Manuale: senza guasti · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
- Sospensioni8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,3Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Škoda Kodiaq del 2016
- Voto: 6,6 → 7,2
- Nuovi motori o cambi: DSG7 DQ381/DQ500
- Non la riguarda più: consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI) e depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI)
- Comincia a riguardarla: guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500) e strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (cambio DSG7 DQ381/DQ500)
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Škoda Kodiaq del 2017
Denominazioni: 2.0 TSI DSG-7 180/190 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190 CV 4x4
- Con cautela
DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)
· 0GC
Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 2.0 TSI / TFSI su Škoda Kodiaq del 2017
Denominazioni: 2.0 TSI
- Comprare
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore 2.0 TDI su Škoda Kodiaq del 2017
- Comprare
2.0 TDI EA288 (dal 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
- Gravità bassaFrequenza: RaraTurboSibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDISul Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) possono sentirsi sibili in accelerazione per manicotti allentati o danneggiati oppure per una crepa nell'intercooler. Spesso non c'è perdita di potenza né spia; le macchie di olio rivelano la crepa.
Guasti non legati al motore su Škoda Kodiaq del 2017
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per gli airbag del conducente: Takata (69DU) e propellente (69PC)Sì: Safety Gate registra due campagne sugli airbag del conducente che riguardano le Kodiaq delle prime produzioni: la 69DU (aprile 2023, airbag Takata, prodotti dal 1 giugno 2016 al 15 dicembre 2017) e la 69PC (2026, propellente che si degrada, dal 23 maggio 2016 al 7 dicembre 2017). Esiste anche un'altra campagna del 2019 (69Y9).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambiate brusche del cambio automatico DSG a 7 rapportiSugli esemplari con cambio automatico a doppia frizione DSG a 7 rapporti, alcuni proprietari notano cambiate meno fluide rispetto al DSG a 6 rapporti, con occasionali strattoni a bassa velocità. Non è un guasto che immobilizza l'auto, ma conviene tenerlo sotto controllo.
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Domande frequenti
Škoda Kodiaq del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Škoda Kodiaq veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come richiami per gli airbag del conducente: Takata (69DU) e propellente (69PC).
Škoda Kodiaq: è meglio il 2017 o il 2016?
Il nostro voto passa da 6,6 nel 2016 a 7,2 nel 2017. Non la riguarda più: consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI) e depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI). Comincia a riguardarla: guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500) e strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (cambio DSG7 DQ381/DQ500). Arrivano DSG7 DQ381/DQ500.
Qual è l'anno migliore di Škoda Kodiaq?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2024 e 2023 (8,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Škoda Kodiaq del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: richiami per gli airbag del conducente: Takata (69DU) e propellente (69PC) (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità media), perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI, gravità media) e perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori (2.0 TDI, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Škoda KodiaqWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese