Problemi di Škoda Kodiaq del 2020
Nel 2020 Škoda Kodiaq veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come richiamo: la copertura decorativa del motore può staccarsi e toccare il turbo.
Voto di Škoda Kodiaq del 2020: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,7Da 7,5 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio8,2Manuale: senza guasti · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
- Sospensioni8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Freni8,21 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,3Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,81 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Škoda Kodiaq del 2019
- Voto: 7,1 → 7,4
- Non la riguarda più: mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI), sibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDI (2.0 TDI), richiamo in officina per un anello di sicurezza della puleggia dello sterzo (48P5) (resto dell'auto) e difetti di fabbricazione nei sedili (crepe e fissaggio insufficiente) (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: richiamo: la copertura decorativa del motore può staccarsi e toccare il turbo (resto dell'auto) e difetto di saldatura nel pedale del freno (resto dell'auto)
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Škoda Kodiaq del 2020
Denominazioni: 2.0 TSI DSG-7 180/190 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190 CV 4x4
- Con cautela
DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)
· 0GC
Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 2.0 TSI / TFSI su Škoda Kodiaq del 2020
Denominazioni: 2.0 TSI
- Comprare
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI su Škoda Kodiaq del 2020
Denominazioni: 1.5 TSI 150 CV
- Comprare
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)
114–150 CV · DPCA, DPBC
Le fonti considerano gli 1.5 TSI dal 2020 in poi molto più maturi di quelli del 2017–2019, con poche lamentele per gli strappi.[9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Motore 2.0 TDI su Škoda Kodiaq del 2020
- Comprare
2.0 TDI EA288 (dal 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
Škoda Kodiaq I 2.0 TDI: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Škoda Kodiaq del 2020
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo: la copertura decorativa del motore può staccarsi e toccare il turboSì: nell'aprile 2022 è stata notificata la campagna 10H6 perché la copertura decorativa del motore delle Kodiaq con 2.0 TSI poteva staccarsi, toccare la zona calda del turbo e causare ustioni o incendi. Riguarda le unità prodotte dal 1 agosto 2020 al 28 febbraio 2022 (15.636 tra Kodiaq, Octavia e Superb).
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniDifetto di saldatura nel pedale del frenoIn un lotto molto circoscritto prodotto tra il 14 e il 17 luglio 2020, Skoda ha rilevato che la saldatura tra il pedale del freno e la sua piastra di appoggio poteva essere insufficiente. La casa ha controllato e, se necessario, sostituito il pedale senza costi.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambiate brusche del cambio automatico DSG a 7 rapportiSugli esemplari con cambio automatico a doppia frizione DSG a 7 rapporti, alcuni proprietari notano cambiate meno fluide rispetto al DSG a 6 rapporti, con occasionali strattoni a bassa velocità. Non è un guasto che immobilizza l'auto, ma conviene tenerlo sotto controllo.
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Domande frequenti
Škoda Kodiaq del 2020 è affidabile?
Nel 2020 Škoda Kodiaq veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come richiamo: la copertura decorativa del motore può staccarsi e toccare il turbo.
Škoda Kodiaq: è meglio il 2020 o il 2019?
Il nostro voto passa da 7,1 nel 2019 a 7,4 nel 2020. Non la riguarda più: mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI), sibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDI (2.0 TDI) e richiamo in officina per un anello di sicurezza della puleggia dello sterzo (48P5) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: richiamo: la copertura decorativa del motore può staccarsi e toccare il turbo (resto dell'auto) e difetto di saldatura nel pedale del freno (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Škoda Kodiaq?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2024 e 2023 (8,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Škoda Kodiaq del 2020?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2020 sono: difetto di saldatura nel pedale del freno (freni, gravità critica), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), richiamo: la copertura decorativa del motore può staccarsi e toccare il turbo (carrozzeria e interni, gravità alta), strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità media) e perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Škoda KodiaqWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese