Motore 1.9 D / dTi (F8Q): guasti e affidabilità

• 1.9 D 55/65 CV (F8Q, aspirato a iniezione indiretta, 1988-2006)

  1988–2006 · 55–65 CV · F8Q, F8Q 630, F8Q 632

  Con cautela

  È considerato molto duraturo (la Wikipedia in francese parla di motori « increvables », cioè indistruttibili), ma le schede segnalano la pompa di iniezione (21% delle opinioni) e la testata o la sua guarnizione (10-14%): conviene verificare che entrambe siano state controllate o sostituite e che non ci siano perdite di liquido di raffreddamento.^[2][3][4][7]

• 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo a iniezione indiretta, 1991-2001)

  1991–2001 · 90–95 CV · F8Qt

  Con cautela

  Non abbiamo trovato dati di affidabilità specifici dell'F8Qt: Fiches-auto lo riporta appena (2 opinioni sulla Mégane I). La Wikipedia in francese lo descrive come molto robusto, con unità che superano i 300.000 km, ma condivide la base con l'F8Q aspirato, quindi conviene controllare pompa, testata e distribuzione.^[1][4]

• 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con pompa meccanica, iniezione diretta e turbo, 1997-2002)

  1997–2002 · 80–100 CV · F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 780

  Con cautela

  Le schede concordano su tre punti deboli: la cinghia degli accessori (se si sfilaccia può danneggiare la distribuzione), la valvola EGR e il turbo o il suo manicotto. Su 213 opinioni, la distribuzione pesa per l'11% dei casi e la rottura del motore per il 5%.^[4][7][8][9]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreGuarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)L'1.9 D aspirato (F8Q) è noto per problemi alla testata e alla sua guarnizione, soprattutto nella prima generazione: sommando le schede di Fiches-auto, la testata compare nel 14% delle opinioni e la guarnizione nel 10%, e la Wikipedia lo riconosce.
2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAltriPompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenzaSui Renault 1.9 D costruiti fino a dicembre 1998, la pompa del vuoto del servofreno poteva aspirare olio motore, e Renault l'ha sostituita con una campagna a partire da marzo 1999. Il DVSA britannico ha registrato nel 2002 un'altra campagna per le Volvo S40 e V40 1.9 diesel del 1999 e del 2000.
3. 3Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motoreSui diesel 1.9 la cinghia di distribuzione e quella degli accessori sono un punto delicato: nelle schede del dTi la distribuzione pesa per l'11% dei casi e la rottura del motore per il 5%. Fiches-auto avverte che una cinghia degli accessori sfilacciata può arrivare alla distribuzione e danneggiare il motore.
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePompa di iniezione usurata o con perdite (avviamento difficile, fumo)La pompa di iniezione è il guasto più citato dell'1.9 D aspirato (F8Q): compare nel 39% delle opinioni sulla Clio II da 65 CV, nel 21% di quelle sulla Kangoo I e nel 14% di quelle sulla Mégane I. Una pompa stanca provoca avviamenti difficili e fumo.
5. 5Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboPerdita di potenza per il manicotto del turbo e usura del turbo (dTi)Sull'1.9 dTi, Caradisiac documenta un difetto di fabbrica: sulle auto costruite fino a settembre 2001 il manicotto del turbo può staccarsi (fissato male) e causare una netta perdita di potenza. Fiches-auto cita inoltre il turbo nel 6% delle opinioni sul dTi.
6. 6Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita e perdita di potenza (1.9 dTi)La valvola EGR si sporca sull'1.9 dTi: Fiches-auto la cita nel 20% delle opinioni sulla Mégane I dTi da 80 CV e nel 15% di quelle sulla Kangoo I, e la Wikipedia in francese parla di sporcamento rapido sulla Clio II. Riduce l'aria che entra e fa fumare il motore.
7. 7Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneTrasudamento e perdite di olio dell'1.9 DL'1.9 D aspirato può trasudare olio dopo i 70.000 km, cosa che Caradisiac giudica non grave; Fiches-auto registra perdite o consumo di olio nell'11% delle opinioni sulla Clio II e nel 9% di quelle sulla Mégane I.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Renault

Famiglia

Familia «F» de Renault: F8Q/F8Qt (inyección indirecta) y F9Q dTi (inyección directa con bomba); el F9Q dCi de rampa común está en renault-1-9-dci

Carburante

Diesel

Cilindrata

1.870 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

55–100 CV

Produzione

1988–2006

Marche

Renault e Volvo

Scheda tecnica^[1][5][6]

1. 1988–2006

   1.9 D 55/65 CV (F8Q, aspirato a iniezione indiretta, 1988-2006)

   Diesel aspirato a iniezione indiretta con precamera: 65 CV di serie e una variante da 55 CV dagli anni '90. La Wikipedia in francese distingue una prima generazione, che portava la testata e la guarnizione deboli dell'F8M, e una seconda dalla fine del 1997 (Kangoo I) che, secondo l'articolo, le ha corrette.^[1][5]

2. 1991–2001

   1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo a iniezione indiretta, 1991-2001)

   Versione turbo dell'F8Q a iniezione indiretta: 95 CV DIN secondo la Wikipedia in francese e 90 CV nella tabella della Wikipedia in tedesco per la Mégane I. È stata montata sulla Mégane I, sulla Scénic I e sulle Volvo S40/V40.^[1][11][12]

3. 1997–2002

   1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con pompa meccanica, iniezione diretta e turbo, 1997-2002)

   L'1.9 dT passa all'iniezione diretta con pompa meccanica nell'autunno del 1997: è il primo motore a iniezione diretta di Renault, esordito sulla Laguna I (98 CV) e poi offerto con 80 e 100 CV su Mégane I, Scénic I, Clio II e Kangoo I. È stato sostituito dall'1.9 dCi common rail, che ha una scheda propria.^{[1][6][13][14][15]}

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