Problemi di Toyota Hilux del 2007
Nel 2007 Toyota Hilux veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.5 / 3.0 D-4D (KD) e il 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come airbag del conducente con gonfiatore che può rompersi (richiami dal 2015 al 2024).
Voto di Toyota Hilux del 2007: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,2Da 3,7 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza5,72 guasti
Cosa cambia rispetto a Toyota Hilux del 2006
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2006.
Motore 2.5 / 3.0 D-4D (KD) su Toyota Hilux del 2007
Denominazioni: 2.5 D-4D 102 · 2.5 D-4D 120 · 2.5 D-4D 144 · 3.0 D-4D 171
- Con cautela
2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)
102–120 CV · 2KD-FTV
RAC giudica potenzialmente molto grave il guasto delle guarnizioni degli iniettori dell'Hilux 2.5 D-4D e consiglia che un'officina autorizzata controlli la presa d'olio prima dell'acquisto.[2]
- Con cautela
3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)
165–171 CV · 1KD-FTV
Riunisce i rischi del 3.0 documentati sull'Hilux: sedi in rame degli iniettori, usura degli iniettori e, secondo le fonti, guasti dell'attuatore del turbo e ostruzione dell'EGR.[7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV)Alcuni 3.0 D-4D (1KD-FTV) con i pistoni della fase Euro 4 subiscono fessurazioni in uno o più pistoni, normalmente tra 100.000 e 150.000 km, con perdita di potenza, battito e fumo. Toyota ha emesso bollettini tecnici, ma secondo CarsGuide in Australia non c'è stato alcun richiamo.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezionePerdite dalle sedi in rame degli iniettori e presa d'olio ostruitaLe sedi in rame sotto gli iniettori possono smettere di tenere la tenuta e far passare i gas di combustione nell'olio; la fuliggine ostruisce la presa d'olio del carter e, nel caso peggiore, il motore resta senza lubrificazione. RAC lo giudica un problema potenzialmente molto grave sull'Hilux 2.5 D-4D.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto degli iniettori Denso del 3.0 D-4D (ostruzione e usura)Gli iniettori Denso del 3.0 D-4D possono ostruirsi o usurarsi: AutoBild li definisce un rischio imprevedibile e indica 1.500-1.800 € per iniettore in Germania, anche se solo il 4 % dei lettori della rivista ha dichiarato danni sulla Land Cruiser 150.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore del turbo a geometria variabile del 3.0 D-4DIl turbo a geometria variabile del 3.0 D-4D dell'Hilux può smettere di regolare la pressione per guasto dell'attuatore elettrico o per fuliggine nella geometria, e l'auto entra in modalità di emergenza. Unsealed 4x4 indica che l'attuatore si vende già separatamente, senza cambiare tutto il turbo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e collettore di aspirazione ostruiti da fuliggine nel 3.0 D-4DNel 3.0 D-4D dell'Hilux la fuliggine può ostruire la valvola EGR e i condotti del collettore di aspirazione, con perdita di potenza, minimo irregolare e consumo più alto. Unsealed 4x4 ricorda che succede ai diesel common rail con EGR in generale e che la soluzione abituale è smontare e pulire.
Motore 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE) su Toyota Hilux del 2007
Denominazioni: 2.7 VVT-i · 4.0 V6 VVT-i
- Con cautela
2.7 VVT-i (2TR-FE, 2.693 cc, 2004-2014)
151–163 CV · 2TR-FE, 2TR-FBE
Le due fonti che documentano il paraolio anteriore dell'albero motore lo collocano sui motori dei primi anni (2005-2007 o fino al 2008): verifica che non perda olio sul lato anteriore.[10][11]
- Con cautela
4.0 V6 VVT-i (1GR-FE, 3.956 cc, dal 2002)
231–249 CV · 1GR-FE
È il motore con i guasti documentati: guarnizione della testata sulle prime unità, pompa dell'acqua e bobine (queste ultime, secondo MotorReviewer, sulle unità anteriori al 2009). Verifica lo storico del circuito di raffreddamento.[12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuasto della guarnizione della testata del 4.0 V6 1GR-FEDiverse fonti citano guasti della guarnizione della testata nel 4.0 V6, soprattutto sulle prime unità (fino al 2006 circa secondo AutoHints) e quasi sempre sul cilindro 6. 8020 Automotive osserva che molti motori superano i 400.000 km con la guarnizione originale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite dalla pompa dell'acqua del 4.0 V6 1GR-FELa pompa dell'acqua del 4.0 V6 è un componente soggetto a usura che tutte le fonti sui guasti consultate citano: finisce per gocciolare liquido di raffreddamento. I chilometraggi indicati sono molto diversi (da circa 65.000-80.000 km a oltre 240.000 km) e, se si trascura, il surriscaldamento può arrivare alla guarnizione della testata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal paraolio anteriore dell'albero motore del 2.7 2TR-FEI primi 2.7 (2TR-FE) possono perdere olio dal paraolio anteriore dell'albero motore, quello che sigilla l'albero contro il coperchio della distribuzione. Toyota ha rivisto il paraolio e, secondo le fonti, i motori dal 2008 in poi lo montano già corretto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione del 4.0 V6 1GR-FELe bobine di accensione del 4.0 V6 possono guastarsi prima del resto del motore e causare mancate accensioni, minimo irregolare e perdita di potenza. MotorReviewer le collega alle unità anteriori al 2009; la riparazione è economica e si fa con il set da sei.Compare intorno a 160.000 km
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneRumore del tenditore della catena a freddo del 4.0 V6 1GR-FECon molti chilometri, il tenditore della catena di distribuzione del 4.0 V6 può produrre un breve ticchettio agli avviamenti a freddo. Autopartswd lo considera di solito un problema minore; se il rumore non scompare dopo pochi secondi conviene controllare il tenditore.
Guasti non legati al motore su Toyota Hilux del 2007
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente con gonfiatore che può rompersi (richiami dal 2015 al 2024)Sì: l'Hilux compare in più richiami per l'airbag del conducente: la campagna britannica del 2015 (prodotti dal 2003 al 2005), l'avviso Safety Gate del 2017 (2011-2014) e quello del 2024 (Hilux dal 1999 al 2017, codice Takata). Il gonfiatore può rompersi e lanciare frammenti. Nel 2008-2011 può inoltre essere stato montato un airbag di ricambio errato.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCavo a spirale del volante danneggiato: spia dell'airbag e airbag del conducente disattivatoSì: un avviso Safety Gate del 2014 copre gli Hilux degli anni modello dal 2005 al 2010. Il cavo della colonna di sterzo che porta il segnale all'airbag del conducente può danneggiarsi girando il volante: si accende la spia dell'airbag e l'airbag può non attivarsi in un incidente.
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Domande frequenti
Toyota Hilux del 2007 è affidabile?
Nel 2007 Toyota Hilux veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.5 / 3.0 D-4D (KD) e il 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come airbag del conducente con gonfiatore che può rompersi (richiami dal 2015 al 2024).
Toyota Hilux: è meglio il 2007 o il 2006?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2006 e del 2007. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Toyota Hilux?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2015 (8,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2006 (5,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Toyota Hilux del 2007?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2007 sono: fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV) (2.5 / 3.0 D-4D (KD), gravità critica), perdite dalle sedi in rame degli iniettori e presa d'olio ostruita (2.5 / 3.0 D-4D (KD), gravità critica), airbag del conducente con gonfiatore che può rompersi (richiami dal 2015 al 2024) (airbag e sicurezza, gravità critica), cavo a spirale del volante danneggiato: spia dell'airbag e airbag del conducente disattivato (airbag e sicurezza, gravità critica) e guasto degli iniettori Denso del 3.0 D-4D (ostruzione e usura) (2.5 / 3.0 D-4D (KD), gravità alta).
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Fonti
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- Toyota HiluxWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Toyota Hilux (2005 - 2012) used car reviewRAC Drive · Stampa specializzata · pubblicata il 17 febbraio 2017 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
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- Toyota Hilux (presentación y ficha técnica, abril de 2009)Autofácil · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2009 · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- D4D Toyota HiLux common problems and solutionsUnsealed 4x4 · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Vanliga fel: Toyota Hilux (guía de averías comunes)BilKoll · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
- Toyota HiluxWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
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- Toyota 2TR-FE Engine Guide - Specs, Reliability, & Mods8020 Automotive · Documentazione tecnica · pubblicata il 2 febbraio 2023 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
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