Problemi di Toyota Hilux del 2014
Nel 2014 Toyota Hilux veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.5 / 3.0 D-4D (KD) e il 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come airbag del conducente con gonfiatore che può rompersi (richiami dal 2015 al 2024).
Voto di Toyota Hilux del 2014: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,9Da 6,8 a 7,0 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,11 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Toyota Hilux del 2013
- Non la riguarda più: fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV) (2.5 / 3.0 D-4D (KD))
- Comincia a riguardarla: bullone dell'albero intermedio dello sterzo serrato male (unità di marzo e aprile 2014) (resto dell'auto)
Motore 2.5 / 3.0 D-4D (KD) su Toyota Hilux del 2014
Denominazioni: 2.5 D-4D 102 · 2.5 D-4D 120 · 2.5 D-4D 144 · 3.0 D-4D 171
- Con cautela
2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)
144 CV · 2KD-FTV
Non abbiamo trovato guasti tipici di questa versione; il rischio documentato del 2.5 è quello delle guarnizioni degli iniettori descritto da RAC, e BilKoll segnala l'usura degli iniettori dei due motori dell'Hilux dal 2005 al 2015.[2][7]
- Con cautela
3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)
165–171 CV · 1KD-FTV
Riunisce i rischi del 3.0 documentati sull'Hilux: sedi in rame degli iniettori, usura degli iniettori e, secondo le fonti, guasti dell'attuatore del turbo e ostruzione dell'EGR.[7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto degli iniettori Denso del 3.0 D-4D (ostruzione e usura)Gli iniettori Denso del 3.0 D-4D possono ostruirsi o usurarsi: AutoBild li definisce un rischio imprevedibile e indica 1.500-1.800 € per iniettore in Germania, anche se solo il 4 % dei lettori della rivista ha dichiarato danni sulla Land Cruiser 150.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore del turbo a geometria variabile del 3.0 D-4DIl turbo a geometria variabile del 3.0 D-4D dell'Hilux può smettere di regolare la pressione per guasto dell'attuatore elettrico o per fuliggine nella geometria, e l'auto entra in modalità di emergenza. Unsealed 4x4 indica che l'attuatore si vende già separatamente, senza cambiare tutto il turbo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e collettore di aspirazione ostruiti da fuliggine nel 3.0 D-4DNel 3.0 D-4D dell'Hilux la fuliggine può ostruire la valvola EGR e i condotti del collettore di aspirazione, con perdita di potenza, minimo irregolare e consumo più alto. Unsealed 4x4 ricorda che succede ai diesel common rail con EGR in generale e che la soluzione abituale è smontare e pulire.
Motore 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE) su Toyota Hilux del 2014
Denominazioni: 2.7 VVT-i · 4.0 V6 VVT-i
- Con cautela
2.7 VVT-i (2TR-FE, 2.693 cc, 2004-2014)
151–163 CV · 2TR-FE, 2TR-FBE
Le due fonti che documentano il paraolio anteriore dell'albero motore lo collocano sui motori dei primi anni (2005-2007 o fino al 2008): verifica che non perda olio sul lato anteriore.[10][11]
- Con cautela
4.0 V6 VVT-i (1GR-FE, 3.956 cc, dal 2002)
231–249 CV · 1GR-FE
È il motore con i guasti documentati: guarnizione della testata sulle prime unità, pompa dell'acqua e bobine (queste ultime, secondo MotorReviewer, sulle unità anteriori al 2009). Verifica lo storico del circuito di raffreddamento.[12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuasto della guarnizione della testata del 4.0 V6 1GR-FEDiverse fonti citano guasti della guarnizione della testata nel 4.0 V6, soprattutto sulle prime unità (fino al 2006 circa secondo AutoHints) e quasi sempre sul cilindro 6. 8020 Automotive osserva che molti motori superano i 400.000 km con la guarnizione originale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite dalla pompa dell'acqua del 4.0 V6 1GR-FELa pompa dell'acqua del 4.0 V6 è un componente soggetto a usura che tutte le fonti sui guasti consultate citano: finisce per gocciolare liquido di raffreddamento. I chilometraggi indicati sono molto diversi (da circa 65.000-80.000 km a oltre 240.000 km) e, se si trascura, il surriscaldamento può arrivare alla guarnizione della testata.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione del 4.0 V6 1GR-FELe bobine di accensione del 4.0 V6 possono guastarsi prima del resto del motore e causare mancate accensioni, minimo irregolare e perdita di potenza. MotorReviewer le collega alle unità anteriori al 2009; la riparazione è economica e si fa con il set da sei.Compare intorno a 160.000 km
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneRumore del tenditore della catena a freddo del 4.0 V6 1GR-FECon molti chilometri, il tenditore della catena di distribuzione del 4.0 V6 può produrre un breve ticchettio agli avviamenti a freddo. Autopartswd lo considera di solito un problema minore; se il rumore non scompare dopo pochi secondi conviene controllare il tenditore.
Guasti non legati al motore su Toyota Hilux del 2014
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente con gonfiatore che può rompersi (richiami dal 2015 al 2024)Sì: l'Hilux compare in più richiami per l'airbag del conducente: la campagna britannica del 2015 (prodotti dal 2003 al 2005), l'avviso Safety Gate del 2017 (2011-2014) e quello del 2024 (Hilux dal 1999 al 2017, codice Takata). Il gonfiatore può rompersi e lanciare frammenti. Nel 2008-2011 può inoltre essere stato montato un airbag di ricambio errato.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoBullone dell'albero intermedio dello sterzo serrato male (unità di marzo e aprile 2014)Sì: una campagna britannica del 2014 riguarda alcuni Hilux prodotti tra il 31 marzo e il 7 aprile 2014 il cui bullone di serraggio dell'albero intermedio dello sterzo potrebbe essere stato serrato male. Può allentarsi e causare rumore e gioco sul volante e, se si continua a guidare, perdita dello sterzo.
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Domande frequenti
Toyota Hilux del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Toyota Hilux veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.5 / 3.0 D-4D (KD) e il 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come airbag del conducente con gonfiatore che può rompersi (richiami dal 2015 al 2024).
Toyota Hilux: è meglio il 2014 o il 2013?
Il nostro voto passa da 6,3 nel 2013 a 6,3 nel 2014. Non la riguarda più: fessurazioni nei pistoni del 3.0 D-4D (1KD-FTV) (2.5 / 3.0 D-4D (KD)). Comincia a riguardarla: bullone dell'albero intermedio dello sterzo serrato male (unità di marzo e aprile 2014) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Toyota Hilux?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2015 (8,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2006 (5,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Toyota Hilux del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: airbag del conducente con gonfiatore che può rompersi (richiami dal 2015 al 2024) (airbag e sicurezza, gravità critica), bullone dell'albero intermedio dello sterzo serrato male (unità di marzo e aprile 2014) (sterzo, gravità critica), guasto degli iniettori Denso del 3.0 D-4D (ostruzione e usura) (2.5 / 3.0 D-4D (KD), gravità alta), guasto della guarnizione della testata del 4.0 V6 1GR-FE (2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE), gravità alta) e guasto dell'attuatore del turbo a geometria variabile del 3.0 D-4D (2.5 / 3.0 D-4D (KD), gravità media).
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Fonti
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- Toyota HiluxWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Toyota Hilux (2005 - 2012) used car reviewRAC Drive · Stampa specializzata · pubblicata il 17 febbraio 2017 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Toyota Hilux N25 (2. Facelift, 2011-2016): variantesADAC Autokatalog · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
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- Allgemeine Daten zum Toyota Hilux Single Cab 2.5 D-4D 4x2 (12/11 - 08/16)ADAC Autokatalog · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Toyota Hilux (presentación y ficha técnica, abril de 2009)Autofácil · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2009 · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- Vanliga fel: Toyota Hilux (guía de averías comunes)BilKoll · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
- D4D Toyota HiLux common problems and solutionsUnsealed 4x4 · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Toyota HiluxWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- Toyota 2TR-FE 2.7L: ficha del motor, problemas y fiabilidadMotorReviewer · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Toyota 2TR-FE Engine Guide - Specs, Reliability, & Mods8020 Automotive · Documentazione tecnica · pubblicata il 2 febbraio 2023 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
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