Volkswagen Caddy III (2004–2020)
Problemi di Volkswagen Caddy del 2008
Nel 2008 Volkswagen Caddy veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il cambio DSG7 DQ200. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio DSG7 DQ200 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2008, come funzione di diagnosi insufficiente dell'ABS/ESP.
Voto di Volkswagen Caddy del 2008: affidabilità bassa
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,45 guasti
- Cambio7,0Manuale: senza guasti · DSG7 DQ200: 4,1
- Sospensioni7,0Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,71 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,9Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,3Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Caddy del 2007
- Voto: 6,4 → 4,9
- Nuovi motori o cambi: DSG7 DQ200
- Comincia a riguardarla: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (cambio DSG7 DQ200), guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ª (cambio DSG7 DQ200) e funzione di diagnosi insufficiente dell'ABS/ESP (resto dell'auto)
Motore 1.9 TDI su Volkswagen Caddy del 2008
Denominazioni: 1.9 TDI 75 · 1.9 TDI 105
- Con cautela
1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)
75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU
È una versione con reputazione media: fiches-auto e le stesse officine consultate indicano volano bimassa e turbo come principali punti deboli, e ci sono vari casi documentati di rottura delle bronzine di biella su Golf V e Octavia II da 105 CV.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
Cambio DSG7 DQ200 su Volkswagen Caddy del 2008
Denominazioni: 1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
È la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[5][6][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.
Guasti non legati al motore su Volkswagen Caddy del 2008
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Domande frequenti
Volkswagen Caddy del 2008 è affidabile?
Nel 2008 Volkswagen Caddy veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il cambio DSG7 DQ200. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio DSG7 DQ200 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2008, come funzione di diagnosi insufficiente dell'ABS/ESP.
Volkswagen Caddy: è meglio il 2008 o il 2007?
Il nostro voto passa da 6,4 nel 2007 a 4,9 nel 2008. Comincia a riguardarla: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (cambio DSG7 DQ200) e guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ª (cambio DSG7 DQ200). Arrivano DSG7 DQ200.
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Caddy?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2018, 2017 e 2016 (6,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2008 (4,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Caddy del 2008?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2008 sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI, gravità alta), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta) e funzione di diagnosi insufficiente dell'ABS/ESP (freni, gravità alta).
Hai Volkswagen Caddy del 2008? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volkswagen CaddyWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Stampa generalista · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese