Richiami e campagne di Volkswagen Golf VIII

RichiamoVolkswagen

Campagna per rischio di cortocircuito del fusibile della batteria ad alta tensione nelle ibride plug-in

Golf 8 eHybrid e GTE con una specifica errata del fusibile nella scatola di giunzione della batteria ad alta tensione; installazione di un foglio isolante di protezione.^[1]

Vedi il guasto: Rischio di cortocircuito e incendio per un fusibile sottodimensionato nelle versioni ibride plug-in (eHybrid/GTE)

RichiamoVolkswagen

Campagna di richiamo per la piastra del pedale negli esemplari con cambio automatico

Golf 8 dell'anno di produzione 2020 con cambio automatico; controllo e, se necessario, sostituzione della piastra del pedale.^[1]

Vedi il guasto: La piastra del pedale può deformarsi o staccarsi negli esemplari con cambio automatico (2020)

Aggiornamento softwareVolkswagen · giugno 2020

Aggiornamento software dell'unità di connettività per possibile guasto dell'assistente di chiamata d'emergenza

Volkswagen Golf 8 degli anni di produzione 2019 e 2020: stop alle consegne delle auto nuove tra metà maggio e il 4 giugno 2020, e richiamo di circa 15.000 esemplari già consegnati in Germania, per aggiornare il software dell'unità di connettività (eCall).^[1][2]

Vedi il guasto: Guasto dell'assistente di chiamata d'emergenza (eCall) e stop alle consegne nel 2020

Aggiornamento softwareVolkswagen

Campagna di aggiornamento software del sistema multimediale MIB3

Circa 26.000 Golf 8 della prima produzione in Germania, con blocchi del sistema multimediale, schermi neri e malfunzionamenti dell'assistente al mantenimento di corsia e della telecamera posteriore; risolto con un aggiornamento software.^[1]

Vedi il guasto: Blocchi, schermi neri e malfunzionamenti degli ausili alla guida del sistema MIB3

Aggiornamento softwareGrupo Volkswagen · febbraio 2020

1.0 TSI / 1.5 TSI

Aggiornamento software per tutti i marchi e i modelli interessati

Da febbraio 2020, aggiornamento della centralina motore per tutti i modelli Volkswagen, Seat, Škoda e Audi con 1.5 TSI interessati dagli strappi nella fase di riscaldamento. Attenua il problema, anche se non sempre lo elimina del tutto.^[3]

Vedi il guasto: Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo

RichiamoVolkswagen Group of America / NHTSA · dicembre 2019 · Rif. 19V-866 / 34J6

Cambio DSG7 DQ200

Aggiornamento software per microfessure nella carcassa della mecatronica

Richiamo di sicurezza di 2.167 unità della Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 con cambio DQ200: possono comparire microfessure nella carcassa della mecatronica che provocano una perdita interna di olio e un calo della pressione idraulica; se la pressione scende troppo, la frizione può non innestarsi e causare un'improvvisa perdita di trazione. La soluzione è stata un aggiornamento software del cambio, gratuito, con avvio previsto il 4 febbraio 2020. Riguarda solo il mercato statunitense e la variante ibrida plug-in, che non è stata commercializzata in Spagna, ma documenta ufficialmente lo stesso tipo di guasto della carcassa descritto dagli specialisti europei nella riparazione.^[4]

Vedi il guasto: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Campagna tecnicaVolkswagen (grupo) · novembre 2013 · Rif. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Cambio DSG7 DQ200

Sostituzione dell'olio sintetico della mecatronica con uno minerale (corrosione del circuito elettrico)

Azione di assistenza annunciata a livello mondiale a novembre 2013: gli additivi dell'olio sintetico originale della mecatronica potevano corrodere il telaio delle connessioni elettriche interne, provocando cortocircuiti, fusibili bruciati e la disattivazione della pompa idraulica o della mecatronica, con lampeggio dell'indicatore di marcia e perdita di trazione (il veicolo poteva proseguire per inerzia fino a fermarsi). Volkswagen ha sostituito l'olio con uno minerale con additivi non corrosivi, gratuitamente. In Germania ha riguardato circa 257.000 veicoli Volkswagen, Audi, Seat e Škoda prodotti tra il 2008 e maggio 2011, e tra ottobre 2012 e aprile 2013, su modelli come Polo, Golf, Caddy e Passat; a livello mondiale, la stampa tedesca parla di fino a 1,6 milioni di veicoli di cinque marchi del gruppo. Negli Stati Uniti è stato gestito formalmente come richiamo di sicurezza 34F6/4V sulla Jetta Hybrid 2013-2014.^[5][6][7][8]

Vedi il guasto: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Aggiornamento softwareGrupo Volkswagen (boletín interno a concesionarios) · Rif. OE 2050744/3

1.0 TSI / 1.5 TSI

Bollettino tecnico per riprogrammare la centralina dell'1.5 TSI a causa degli strappi in fase di riscaldamento

Bollettino interno, di cui Motor.es ha riferito a settembre 2019, che indica alle officine ufficiali come aggiornare il software del motore EA211 evo sulle auto che danno strappi mentre il motore è sotto i 70 °C. Si applica quando il cliente lo richiede; non è un richiamo.^[9][10]

Vedi il guasto: Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo