Problemi di Volkswagen Lupo del 2002

• 1.4 TDI pompa-iniettore, 3 cilindri (1999-2010)

  69–90 CV · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Non abbiamo trovato che questo motore sia coinvolto in alcuno scandalo sulle emissioni, ma è una meccanica datata con vari elementi di manutenzione critici (cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua, turbo ed EGR): conviene verificare lo storico dei tagliandi prima di acquistare.^[4][5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2002

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

  75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.^[7][8]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2002

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 16v muove la distribuzione con una cinghia dentata e, in molti motori con questa configurazione, la pompa dell'acqua è azionata dalla stessa cinghia. Se la pompa si blocca, può trascinare la cinghia finché un dente salta o si rompe, con il rischio che le valvole colpiscano i pistoni.Riparazione (officina): 400–700 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchioUna parte degli 1.4 16v più vecchi (precedenti al 2008) consuma più olio del previsto tra un cambio e l'altro. Volkswagen ha riconosciuto un difetto della ventilazione del basamento, che gelava a freddo, e ha avviato un'azione di servizio a gennaio 2003; nei codici successivi BUD/CGGA non abbiamo trovato lo stesso schema.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono uno dei guasti che si ripetono più spesso nelle testimonianze dei proprietari di questo motore, sia sull'1.4 16v sia sull'1.6 FSI. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strappi e la spia motore accesa; sostituirla è una riparazione minore rispetto agli altri guasti del motore.
• Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoTermostato e circuito di raffreddamento trascuratiUn termostato o una pompa dell'acqua guasti possono far sì che il motore impieghi molto a scaldarsi o che si surriscaldi. L'unico caso che abbiamo trovato (pompa dell'acqua, Škoda Octavia I con l'1.6 da 75 CV a 8 valvole, un altro motore) viene da fiches-auto.fr, che avverte che un circuito trascurato può danneggiare la guarnizione della testata.

• 1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)

  50 CV · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  Su fiches-auto.fr la Lupo 1.0 da 50 CV raccoglie 16 testimonianze con segnalazioni isolate (una guarnizione di testata, il termostato, la farfalla sporca), e su Autocentrum la Lupo ha 77 opinioni su questo motore senza guasti del motore tra quelli più citati.^[2][3]

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• 1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  54–60 CV · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Su fiches-auto.fr la Polo III 1.4 da 60 CV somma 9 guasti d'accensione e 8 di perdite o consumo d'olio su 66 testimonianze, e Autocentrum segnala guasti del motore con umidità sull'1.4 da 60 CV: conviene controllare bobine e perdite d'olio prima di acquistare.^[9][10]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2002

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato, carcassa e pompa dell'acqua del circuito di raffreddamentoVrum segnala che la carcassa in plastica della valvola termostatica della Gol G3 e G4 si secca e si crepa, con perdite di refrigerante. Negli 1.4 e 1.0 europei, fiches-auto.fr riporta termostati e pompe dell'acqua sostituiti, con casi isolati di guarnizione di testata.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti a bobine, cavi e candeleO Mecânico descrive come problema cronico il guasto precoce delle bobine dell'EA111 della Fox, che collega a candele ossidate e al calore dell'etanolo. Sulla Polo III 1.4 da 60 CV i proprietari segnalano guasti d'accensione, alcuni con tempo umido.

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneStrappi e guasti dell'attuatore del cambio robotizzato della Lupo 3L (1.2 TDI)Sulla Lupo 3L (1.2 TDI) il cambio manuale automatizzato dà spesso strappi e, secondo AUTO BILD, di solito si guasta l'attuatore delle marce. È un cambio specifico di questo modello, con pezzi leggeri costosi da riparare.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei cuscinetti delle ruote anterioriI cuscinetti delle ruote anteriori della Lupo hanno causato riparazioni costose a diversi lettori di AUTO BILD, e fiches-auto.fr registra 3 citazioni di cuscinetti su 70 pareri. Conviene prestare attenzione ai rumori dei passaruota prima di comprare.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettricoSì: l'alzacristalli elettrico è il guasto fuori dal motore più citato della Lupo. Nella scheda di fiches-auto.fr compare con 25 citazioni su 70 pareri, e AUTO BILD lo include tra i punti deboli della Lupo e dell'Arosa nella sua guida all'usato.