Problemi di Volkswagen Lupo (1998–2005)

Abbiamo documentato 3 motori della Volkswagen Lupo; il 1.4 TDI e il 1.4 16v e 1.6 FSI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 nella versione 1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005), con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Lupo è un'auto semplice con pochi guasti gravi documentati: nel 2002 gli ispettori tecnici l'hanno definita «allievo modello». Ciò che si ripete di più sono gli alzacristalli elettrici (25 citazioni su 70 pareri), gli strappi del cambio automatizzato della 1.2 TDI 3L e i cuscinetti delle ruote anteriori. Nel 2002 c'è stato un richiamo per le tubazioni del vuoto del servofreno (auto dal 1998 al 2000).

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 nella versione 1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005), con verdetto «Comprare». Su fiches-auto.fr la Lupo 1.0 da 50 CV raccoglie 16 testimonianze con segnalazioni isolate (una guarnizione di testata, il termostato, la farfalla sporca), e su Autocentrum la Lupo ha 77 opinioni su questo motore senza guasti del motore tra quelli più citati.^[1][2]

A parte il motore, la Lupo è un'auto semplice con pochi guasti gravi documentati: nel 2002 gli ispettori tecnici l'hanno definita «allievo modello». Ciò che si ripete di più sono gli alzacristalli elettrici (25 citazioni su 70 pareri), gli strappi del cambio automatizzato della 1.2 TDI 3L e i cuscinetti delle ruote anteriori. Nel 2002 c'è stato un richiamo per le tubazioni del vuoto del servofreno (auto dal 1998 al 2000). I guasti documentati più importanti sono: incrinature nei raccordi delle tubazioni del vuoto del servofreno (richiamo del 2002) (freni, gravità alta), strappi e guasti dell'attuatore del cambio robotizzato della Lupo 3L (1.2 TDI) (cambio e frizione, gravità media), usura dei cuscinetti delle ruote anteriori (sospensioni, gravità media) e guasto dell'alzacristalli elettrico (impianto elettrico, gravità bassa).^[1][3][4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 TDI, gravità alta), turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo (1.4 TDI, gravità alta), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 16v e 1.6 FSI, gravità alta), valvola EGR intasata dalla calamina (1.4 TDI, gravità media) e consumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchio (1.4 16v e 1.6 FSI, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 1998 (7,2/10); quello con il voto peggiore è 1999 (6,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato una campagna di Volkswagen Lupo, come raccordi delle tubazioni del vuoto del servofreno (2002). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[5]