Volkswagen Sharan I (1995–2010)
Problemi di Volkswagen Sharan del 2010
Nel 2010 Volkswagen Sharan veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come flessibili e tubi del freno deteriorati.
Voto di Volkswagen Sharan del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,4Da 3,4 a 5,5 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Sharan del 2009
- Voto: 5,3 → 5,5
- Non la riguarda più: soffietti dei semiassi danneggiati o non a tenuta (resto dell'auto)
Motore 1.9 TDI su Volkswagen Sharan del 2010
Denominazioni: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
- Con cautela
1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)
75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU
È una versione con reputazione media: fiches-auto e le stesse officine consultate indicano volano bimassa e turbo come principali punti deboli, e ci sono vari casi documentati di rottura delle bronzine di biella su Golf V e Octavia II da 105 CV.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Sharan del 2010
Denominazioni: 2.0 TDI 140
- Con cautela
2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)
136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
Guasti non legati al motore su Volkswagen Sharan del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniFlessibili e tubi del freno deterioratiSì: nell'ispezione olandese (APK) il flessibile del freno danneggiato, con l'armatura a vista, compare in sei anni di produzione dello Sharan I (dal 4 % al 6 %), e sulla Galaxy I e sull'Alhambra I, sue gemelle, si registrano anche tubi del freno corrosi (dal 9 % al 10 % sulle auto del 2000).
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dell'avantreno: tiranti, rotule e testine di sterzoSì: le guide dello Sharan I concordano sul fatto che i tiranti della barra stabilizzatrice, le rotule, le testine di sterzo e i cuscinetti delle ruote si usurano presto, a volte con pochi chilometri. La stampa polacca aggiunge che i ricambi costano poco e si trovano facilmente e che i guasti gravi sono rari.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRotture dei cablaggi dei fanali posteriori e del portelloneSì: AutoScout24 e carwiki.de citano cavi rotti vicino ai fanali posteriori dello Sharan I, soprattutto prima del restyling di fine 2000, e carwiki.de descrive sulla Galaxy I gemella un cablaggio del portellone che alla lunga, con l'età e l'uso, finisce per rompersi.
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Domande frequenti
Volkswagen Sharan del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Volkswagen Sharan veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come flessibili e tubi del freno deteriorati.
Volkswagen Sharan: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 5,3 nel 2009 a 5,5 nel 2010. Non la riguarda più: soffietti dei semiassi danneggiati o non a tenuta (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Sharan?
Secondo il nostro voto, il migliore è 1998 (6,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2009 (5,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Sharan del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2.0 TDI, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI, gravità alta) e turbo con palette grippate o rottura prematura (2.0 TDI, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volkswagen SharanWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Tous les problèmes sur Volkswagen Sharan (1995-2010)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese