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Auto VolkswagenCodice 7M

Problemi di Volkswagen Sharan I (1995–2010)

Tutti i 5 motori della Volkswagen Sharan I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 TDI, il VR6, il 2.0 TDI, il 1.6 e 2.0 8v EA827 e il 1.8 T 20v. L'opzione più sicura è il 1.9 TDI nella versione 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003), con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: A parte il motore, lo Sharan I (1995-2010) accumula soprattutto usura: avantreno, soffietti dei semiassi, flessibili e tubi del freno e rotture dei cablaggi vicino ai fanali posteriori. Auto Świat dice che i ricambi costano poco e che i guasti gravi sono rari; ci sono solo due richiami minori, entrambi britannici.[2][3][4][5][6][7][8]

02468105,8su 10

Voto di Volkswagen Sharan I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 28 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,5Da 3,4 a 6,8 a seconda del motore
  • Cambio7,91 guasto
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni7,91 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico8,22 guasti
  • Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni9,31 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 31 su 53 tra i monovolume con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Volkswagen Sharan I

  1. 1Gravità critica: Rottura delle bronzine di biellaMotore 1.9 TDI
  2. 2Gravità critica: Catena di distribuzione e tenditori del VR6Motore VR6
  3. 3Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato o rottoMotore 1.9 TDI · riparazione 360–900 €
  4. 4Gravità critica: Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaMotore 2.0 TDI
  5. 5Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calaminaMotore 1.9 TDI · riparazione 350–450 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: VW Sharan: il motorino del tergicristallo può smettere di funzionare. Vedi le campagne di Volkswagen Sharan I

33 fontiCome lavoriamo

1.9 TDI

Opzione più sicura

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

Su Sharan I
1995–2010[9][10]
Denominazioni
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
Guasti che la riguardano
6 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
66
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Comprare

    Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.[1]

  • 1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Con cautela

    Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.[11][12]

  • 1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Con cautela

    È una versione con reputazione media: fiches-auto e le stesse officine consultate indicano volano bimassa e turbo come principali punti deboli, e ci sono vari casi documentati di rottura delle bronzine di biella su Golf V e Octavia II da 105 CV.[13][14]

Guasti che riguardano Sharan I

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  6. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDebimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)Il debimetro è un punto debole noto degli 1.9 TDI: si sporca o fornisce letture errate e la centralina limita il motore, con una perdita di potenza improvvisa. È economico da risolvere e non danneggia il motore.Riparazione (officina): 100–300 €

Scheda di Sharan I 1.9 TDITutte le versioni e i guasti di 1.9 TDI

VR6

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 e 3.6 FSI) · Benzina

Su Sharan I
1995–2008[9]
Denominazioni
2.8 VR6 · 2.8 V6
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
50
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.8 VR6 12V 140-174 CV (AAA, AMY, AES; 1991-2000)1991–2000 · 140–174 CV · AAA, AMY, AES

    Con cautela

    AutoBild segnala i tenditori della catena come il principale problema tecnico della Golf III VR6 e cita la pompa dell'acqua, il termostato e la frizione tra i punti che si guastano di più; fiches-auto.fr consiglia di controllare catena e tenditori, raffreddamento e accensione.[15][16]

  • 2.8 V6 24V 204 CV (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)1999–2008 · 204 CV · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

    Con cautela

    Gebrauchtwagenberater considera il 2.8 V6 della Golf IV un motore senza problemi noti, ma cita la catena come punto debole tipico del 2.8 V6 della León I e parla di allungamento occasionale nei VR5 e VR6 della Bora.[17][18][19]

Guasti che riguardano Sharan I

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneCatena di distribuzione e tenditori del VR6La catena di distribuzione è il punto debole meglio documentato del VR6: AutoBild segnala i tenditori dei 2.8 e 2.9 a 12 valvole, e Gebrauchtwagenberater, Carwiki e AutoScout24 citano l'allungamento della catena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se salta, può distruggere il motore.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoRaffreddamento del VR6 a 12 valvole: pompa dell'acqua, termostato e tubi in plasticaAutoBild cita la pompa dell'acqua e il termostato tra i punti che si guastano di più sulla Golf III VR6, e un proprietario racconta su fiches-auto.fr che il kit dei tubi del liquido di raffreddamento in plastica si è rotto. Conviene controllare il circuito e chiedere la fattura delle sostituzioni.

Scheda di Sharan I VR6Tutte le versioni e i guasti di VR6

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Sharan I
2006–2010[9][10]
Denominazione
2.0 TDI 140
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con cautela

    Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[20][21]

Guasti che riguardano Sharan I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €

Scheda di Sharan I 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

1.6 e 2.0 8v EA827

Grupo Volkswagen 1.6 e 2.0 8v de gasolina (EA827 e EA113) · Benzina

Su Sharan I
1995–2007[3][9]
Denominazione
2.0 115 CV
Guasti che la riguardano
6 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)1991–2010 · 84–120 CV · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

    Con cautela

    Gebrauchtwagenberater non riporta problemi concreti sul 2.0 della Golf IV, ma avverte di un consumo d'olio elevato, e fiches-auto.fr cita per il 2.0 da 115 CV dell'Octavia I guasti di sonda lambda, catalizzatore e guarnizione della testata. Conviene tenere sotto controllo il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento.[17][22]

Guasti che riguardano Sharan I

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaQuesti motori azionano la distribuzione con una cinghia dentata e, nell'evoluzione EA113, la pompa dell'acqua è mossa dalla stessa cinghia. Una pompa che si blocca o una cinghia oltre la scadenza possono lasciarti a piedi e, se la cinghia si rompe, danneggiare il motore.Riparazione (officina): 400–700 €
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acquaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole si segnalano perdite di liquido di raffreddamento dalla flangia della testata e dalla pompa dell'acqua. Non è un guasto generalizzato, ma Motor16 avverte che una pompa difettosa surriscalda il motore senza preavviso: controlla il livello e cerca residui di liquido.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio elevatoGebrauchtwagenberater segnala un consumo d'olio alto sul 2.0 della Golf IV e relativamente alto sui benzina della León I, senza precisare il motore. Fiches-auto.fr registra qualche caso sull'1.6 da 102 CV. Le fonti non indicano il componente responsabile.
  4. Gravità altaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreGuarnizione della testataFiches-auto.fr cita la guarnizione della testata tra i problemi del 2.0 da 115 CV dell'Octavia I e in 2 su 5 pareri sulla Golf IV con l'1.6 da 102 CV. Sono campioni molto piccoli: in presenza di perdite di liquido di raffreddamento o surriscaldamento, conviene escluderla.
  5. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaMinimo irregolare, debimetro e sonde lambdaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole, fiches-auto.fr segnala un minimo irregolare dovuto a una farfalla o a una sonda sporche, e guasti del debimetro e delle sonde lambda. Sono componenti di sensori, e un proprietario racconta di essere stato bocciato alla revisione per inquinamento.
  6. Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneGuasti all'accensione: bobine e candeleFiches-auto.fr segnala problemi di accensione sugli 1.6 dell'Octavia I, e l'ADAC, secondo Gebrauchtwagenberater, concentra i guasti della Golf IV sul distributore e sulla bobina. Ci sono pochi casi documentati specifici per questi motori.

Scheda di Sharan I 1.6 e 2.0 8v EA827Tutte le versioni e i guasti di 1.6 e 2.0 8v EA827

1.8 T 20v

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzina

Su Sharan I
1997–2005[3][9][10]
Denominazione
1.8 T 150
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)1996–2005 · 150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM

    Con cautela

    Uno specialista tedesco di auto usate segnala che le bobine di accensione danno spesso problemi sulle unità dal 2001 al 2003, ed è documentato un caso di tenditore della catena di distribuzione non sostituito su una Passat da 150 CV con 184.000 km.[12][18]

Guasti che riguardano Sharan I

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
  5. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.

Scheda di Sharan I 1.8 T 20vTutte le versioni e i guasti di 1.8 T 20v

Guasti di Volkswagen Sharan I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Volkswagen Sharan I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.9 TDI (1995–2010)

Rottura delle bronzine di biella

Gravità critica

Turbo a geometria variabile bloccato o rotto

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori

Gravità alta

Usura prematura del volano bimassa e della frizione

Gravità media

Debimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)

Gravità bassa

Se monta il VR6 (1995–2008)

Catena di distribuzione e tenditori del VR6

Gravità critica

Raffreddamento del VR6 a 12 valvole: pompa dell'acqua, termostato e tubi in plastica

Gravità media

Se monta il 2.0 TDI (2006–2010)

Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa

Gravità critica

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 1.6 e 2.0 8v EA827 (1995–2007)

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Perdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acqua

Gravità media

Consumo d'olio elevato

Gravità media

Guarnizione della testata

Gravità alta

Minimo irregolare, debimetro e sonde lambda

Gravità bassa

Guasti all'accensione: bobine e candele

Gravità bassa

Se monta il 1.8 T 20v (1997–2005)

Usura del turbo e consumo di olio

Gravità alta

Guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Rumore e usura del tenditore della catena di distribuzione

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione

Gravità bassa

Guasto del debimetro (sensore di massa d'aria)

Gravità bassa

Ricambi di usura per Volkswagen Sharan I

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Volkswagen Sharan I è affidabile?

Tutti i 5 motori della Volkswagen Sharan I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 TDI, il VR6, il 2.0 TDI, il 1.6 e 2.0 8v EA827 e il 1.8 T 20v. L'opzione più sicura è il 1.9 TDI nella versione 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003), con verdetto «Comprare». A parte il motore, lo Sharan I (1995-2010) accumula soprattutto usura: avantreno, soffietti dei semiassi, flessibili e tubi del freno e rotture dei cablaggi vicino ai fanali posteriori. Auto Świat dice che i ricambi costano poco e che i guasti gravi sono rari; ci sono solo due richiami minori, entrambi britannici.

Qual è il motore più affidabile di Volkswagen Sharan I?

Tra i 5 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.9 TDI nella versione 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003), con verdetto «Comprare». Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.[1]

Che problemi ha Volkswagen Sharan I oltre al motore?

A parte il motore, lo Sharan I (1995-2010) accumula soprattutto usura: avantreno, soffietti dei semiassi, flessibili e tubi del freno e rotture dei cablaggi vicino ai fanali posteriori. Auto Świat dice che i ricambi costano poco e che i guasti gravi sono rari; ci sono solo due richiami minori, entrambi britannici. I guasti documentati più importanti sono: flessibili e tubi del freno deteriorati (freni, gravità alta), usura dell'avantreno: tiranti, rotule e testine di sterzo (sospensioni, gravità media), soffietti dei semiassi danneggiati o non a tenuta (cambio e frizione, gravità media) e motorino del tergicristallo che può smettere di funzionare (richiamo del 2001) (impianto elettrico, gravità media).[2][3][4][5][6][7][8]

Che guasti ha Volkswagen Sharan I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), catena di distribuzione e tenditori del VR6 (VR6, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2.0 TDI, gravità critica) e valvola EGR ostruita dalla calamina (1.9 TDI, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Volkswagen Sharan I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 1998 (6,3/10); quello con il voto peggiore è 2009 (5,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Volkswagen Sharan I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Volkswagen Sharan I, come VW Sharan: il motorino del tergicristallo può smettere di funzionare (2002). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[8]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 15 dicembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Ford Galaxy, VW Sharan I, Seat Alhambra: trojaczki z problemamiAuto Świat · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
  3. VW Sharan IWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  4. VW Sharan ProblemeCarwiki.de · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  5. Gebrauchtwagen-Kaufberater: VW Sharan I 1995-2010AutoScout24 · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  6. Betrouwbaarheid Volkswagen Sharan (1995 - 2010)Autozine · Studio di affidabilità · consultata il 2 novembre 2026 · in olandese
  7. VW Sharan: freezing of door lockscar-recalls.co.uk (datos de la DVSA) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  8. VW Sharan: windscreen wiper motor may failcar-recalls.co.uk (datos de la DVSA) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  9. Volkswagen SharanWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  10. Tous les problèmes sur Volkswagen Sharan (1995-2010)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  11. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  12. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  15. VW Golf III VR6 (1991-1998)AutoBild · Stampa specializzata · pubblicata il 1 settembre 2003 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  16. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf III (1991-1998)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  17. VW Golf IV (1J): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  18. Seat Leon I: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 9 aprile 2025 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  19. VW Bora (1J2): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 14 luglio 2022 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
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