Volkswagen Transporter T6 (2015–2024)
Problemi di Volkswagen Transporter del 2016
Nel 2016 Volkswagen Transporter veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TSI / TFSI, il cambio DSG7 DQ381/DQ500 e il 2.0 TDI. Il 2.0 TSI / TFSI e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiamo Takata: il generatore di gas dell'airbag può frammentarsi in un urto.
Voto di Volkswagen Transporter del 2016: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,2Da 4,8 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio8,2Manuale: senza guasti · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
- Sospensioni8,1Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Freni8,5Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote7,91 guasto
- Sterzo9,0Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,4Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,5Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Transporter del 2015
- Voto: 6,5 → 6,3
- Comincia a riguardarla: perdita improvvisa d'aria negli pneumatici Continental ContiEcoContact 5 di primo equipaggiamento (resto dell'auto)
Motore 2.0 TSI / TFSI su Volkswagen Transporter del 2016
Denominazioni: 2.0 TSI 204 CV
- Con cautela
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)
180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Il consumo di olio migliora rispetto alla generazione precedente secondo i dati dei proprietari raccolti, ma i depositi carboniosi sulle valvole e le perdite di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato sono punti da controllare.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Volkswagen Transporter del 2016
Denominazioni: 2.0 TDI DSG-7 150 CV · 2.0 BiTDI DSG-7 199/204 CV 4motion
- Con cautela
DSG7 DQ500 (0BH, dal 2009)
· 0BH
Ha fama di essere robusta grazie a un progetto pensato per carichi elevati, ma uno specialista tedesco documenta lo stesso tipo di strattoni, vibrazioni e rumori di altri DSG a bagno d'olio, e una sostituzione completa del cambio può aggirarsi sui 5.000 € se si lascia avanzare il guasto. Conviene controllare lo storico della manutenzione, soprattutto sui veicoli usati per il traino o le consegne.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura accelerata della frizione per traino e uso professionaleL'uso con rimorchio, carichi pesanti o consegne frequenti (Transporter, Tiguan, Passat) usura il pacco delle frizioni a bagno d'olio prima del normale. Uno specialista tedesco avverte che la sostituzione può arrivare prima del previsto ed è costosa.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Transporter del 2016
Denominazioni: 2.0 TDI 84 CV · 2.0 TDI 90 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 110 CV · 2.0 TDI 114 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 BiTDI 199 CV · 2.0 BiTDI 204 CV
- Comprare
2.0 TDI EA288 (dal 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
- Gravità bassaFrequenza: RaraTurboSibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDISul Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) possono sentirsi sibili in accelerazione per manicotti allentati o danneggiati oppure per una crepa nell'intercooler. Spesso non c'è perdita di potenza né spia; le macchie di olio rivelano la crepa.
Guasti non legati al motore su Volkswagen Transporter del 2016
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: il generatore di gas dell'airbag può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69EJ (69AF) include Transporter T6 dal 2015 al 2017 perché il propellente del generatore di gas Takata può degradarsi con l'umidità e gli sbalzi di temperatura e rilasciare frammenti all'attivazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruotePerdita improvvisa d'aria negli pneumatici Continental ContiEcoContact 5 di primo equipaggiamentoGli pneumatici di primo equipaggiamento 235/55 R 17 103 H ContiEcoContact 5 possono perdere aria di colpo con carico elevato e provocare instabilità; la campagna 44R9 riguarda 7.833 T6/T6.1 dal 2016 al 2021.
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Domande frequenti
Volkswagen Transporter del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Volkswagen Transporter veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 TSI / TFSI, il cambio DSG7 DQ381/DQ500 e il 2.0 TDI. Il 2.0 TSI / TFSI e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiamo Takata: il generatore di gas dell'airbag può frammentarsi in un urto.
Volkswagen Transporter: è meglio il 2016 o il 2015?
Il nostro voto passa da 6,5 nel 2015 a 6,3 nel 2016. Comincia a riguardarla: perdita improvvisa d'aria negli pneumatici Continental ContiEcoContact 5 di primo equipaggiamento (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Transporter?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2024, 2023 e 2022 (8,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (6,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Transporter del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: richiamo Takata: il generatore di gas dell'airbag può frammentarsi in un urto (airbag e sicurezza, gravità critica), consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), perdita improvvisa d'aria negli pneumatici Continental ContiEcoContact 5 di primo equipaggiamento (pneumatici e ruote, gravità alta) e depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW T5/T6 (Motoren: Diesel 2015-2019 und ab 2019, Otto ab 2009)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Volkswagen Transporter (T6)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese