Volvo S40 II (2004–2012)Impianto elettricoCablaggio, connettori e cortocircuitiCentraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…)
Perdita di liquido dalla pompa del lavacristallo verso il cablaggio e il modulo elettronico centrale della Volvo S40 su Volvo S40 II
Il liquido del lavacristallo può infiltrarsi nella pompa, scendere lungo i cavi fino al modulo elettronico centrale e interessare diverse funzioni dell'auto o, nei casi gravi, provocare un incendio. La campagna britannica R/2011/163 riguarda C30, S40, V50 e C70 e sostituisce il cablaggio della pompa.[1]
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: È una campagna preventiva con una gamma molto ampia di telai (53.203 veicoli nel Regno Unito), ma la fonte non descrive casi reali di guasto né fornisce cifre per la Spagna. Per questo la lasciamo su «occasionale».[1]
Sintomi
- Guasti o avvisi in diverse funzioni dell'auto: la fonte parla di effetti su più funzioni quando il liquido arriva al modulo elettronico centrale.[1]Avvisi elettronici: altri guasti che lo causano · Tenere d'occhio
Perché succede
Il liquido del lavacristallo si infiltra nella pompa e percorre i cavi fino al modulo elettronico centrale. Il rimedio della campagna comprende anche il controllo della corrosione del connettore della pompa.[1]
Se non viene riparato: Possono risultare interessate diverse funzioni dell'auto e, nei casi gravi, esiste il rischio di incendio, secondo il titolo e il testo della campagna.[1]
Anni e auto interessati
La fonte indica l'intervallo di telai da 396179 a 572324 senza anni di produzione e ricorda che non tutti gli esemplari di quei modelli sono interessati.[1]
Tutti i guasti di Volvo S40 II per anno interessato
Quanto costa ripararlo
Comprende: Sostituzione e modifica del cablaggio della pompa del lavacristallo, controllo del connettore e, se necessario, cambio della pompa (rimedio della campagna).[1]
La fonte non indica il costo per il proprietario né prezzi in euro con IVA.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Fai verificare con il numero di telaio se la campagna R/2011/163 è stata eseguita e controlla se il connettore della pompa del lavacristallo o il serbatoio mostrano corrosione o residui di liquido.[1]
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
Per questo guasto è previsto un richiamo: se la tua auto è inclusa, la riparazione è gratuita presso l'assistenza ufficiale. Verifica con la casa costruttrice prima di acquistare il componente. Vedi il richiamo
Pompa del lavacristallo con il suo cablaggio[1]
Spinge il liquido agli ugelli; il cablaggio della pompa è ciò che la campagna modifica e la pompa viene cambiata se il connettore è danneggiato.
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Come prevenirlo
- Controlla ogni tanto che non ci siano residui di liquido né umidità sul connettore della pompa e non ignorare avvisi elettrici che compaiono senza motivo.
Richiami, campagne e reclami
RichiamoDVSA (Reino Unido) / Volvo · 1 dicembre 2011 · Rif. R/2011/163
Recall R/2011/163 (DVSA, Regno Unito): perdita di liquido sul cablaggio e rischio di incendio
C30, S40, V50 e C70 (telai da 396179 a 572324): sostituzione e modifica del cablaggio della pompa del lavacristallo, controllo del connettore e cambio della pompa se necessario. 53.203 veicoli nel Regno Unito; non abbiamo trovato una campagna equivalente pubblicata per la Spagna.[1]
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Quali modelli Volvo riguarda la campagna sulla pompa del lavacristallo?
Il registro britannico R/2011/163 cita C30, S40, V50 e C70, con telai da 396179 a 572324.[1]
Cosa si fa nella riparazione?
Secondo la fonte, si sostituisce e si modifica il cablaggio della pompa, si controlla la corrosione del connettore e si cambia la pompa se necessario.[1]
Quante auto riguarda la campagna?
Il registro britannico parla di 53.203 veicoli nel Regno Unito; non abbiamo trovato il dato per la Spagna.[1]
Cosa puoi fare adesso?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Altri guasti di Volvo S40 II
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCrepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo S40 del 2011-2012Sì: un'allerta di Safety Gate (A12/0501/13) riguarda C30, S40 e V50 del 2011-2012 perché il semiasse destro può creparsi con il tempo e, nel peggiore dei casi, rompersi lasciando l'auto di colpo senza trazione. Il registro britannico la limita alle auto costruite tra aprile 2011 e maggio 2012.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniMinore assistenza del servofreno per la valvola di non ritorno della pompa del vuoto della Volvo S40In certi avviamenti a freddo la pompa del vuoto può fornire meno assistenza al freno: l'auto frena comunque, ma bisogna premere il pedale con più forza. La campagna britannica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 e V70) sostituisce la valvola di non ritorno della pompa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura dell'asta di plastica del cilindro maestro della frizione della Volvo S40L'asta che collega il cilindro maestro della frizione al pedale può rompersi di colpo e senza preavviso, e allora la frizione smette di disinnestare. La campagna britannica R/2011/127 (C30, S40, V50 e C70) sostituisce il cilindro con un altro con asta metallica anziché di plastica.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSnodo del selettore delle marce che si allenta e può bloccare la leva del cambio della Volvo S40Un componente del meccanismo di selezione delle marce può allentarsi con il tempo e bloccare la leva, così da non poter né cambiare marcia né mettere in folle. La campagna britannica R/2010/071, che comprende S40, V50 e C30, verifica che lo snodo del selettore sia ben fissato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniDistacco del rivestimento cromato del terminale di scarico della Volvo S40 del 2010-2011Sì: Safety Gate (allerta A12/0254/14, febbraio 2014) avverte che su S40 e V50 del 2010 e 2011 un elemento cromato all'estremità del tubo di scarico può allentarsi e cadere sulla carreggiata. La stampa spagnola (Autofácil) lo ha riportato nel marzo 2014.
I guasti dei suoi motori si trovano nella pagina di Volvo S40 II.
Lo stesso problema su altre auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo TonaleCablaggio difettoso sotto il pianale: perdita di luci, servosterzo e servofreno (Tonale 2022-2023)Sì: un'allerta di Safety Gate di marzo 2023 (campagna 6574) riguarda 607 Tonale prodotte tra il 15 settembre 2022 e il 13 febbraio 2023, il cui cablaggio sotto il pianale può mettere fuori uso le luci, le quattro frecce, il servosterzo e il servofreno.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
Tutti i guasti del cablaggio elettrico (168)Auto con più problemi di impianto elettrico
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volvo Car V50 – Fluid may leak into wiring harness which may cause fire (recall DVSA R/2011/163; C30, S40, V50, C70)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Altra fonte · pubblicata il 1 dicembre 2011 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese