Carburante e iniezioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0251: controllo del dosaggio della pompa di iniezione (A)
P0251 significa: controllo del dosaggio del carburante della pompa di iniezione «A» (camma, rotore o iniettore).[1][2][3] La centralina ha rilevato un problema nel controllo del dosaggio del carburante della pompa di iniezione, circuito «A»; il nome della norma cita la camma, il rotore o l'iniettore. Secondo TaT, viene memorizzato quando la pressione o la portata del carburante si discostano dai limiti accettabili in una condizione di funzionamento specifica.[1][2]
Cosa significa il codice P0251
La centralina ha rilevato un problema nel controllo del dosaggio del carburante della pompa di iniezione, circuito «A»; il nome della norma cita la camma, il rotore o l'iniettore. Secondo TaT, viene memorizzato quando la pressione o la portata del carburante si discostano dai limiti accettabili in una condizione di funzionamento specifica.[1][2]
PartsAvatar lo spiega così: la centralina lo memorizza quando la tensione che invia all'attuatore elettronico di controllo del carburante non corrisponde al segnale restituito dal sensore di dosaggio, e dice che riguarda solo i diesel. CarWiki parla di un guasto nel circuito di controllo della valvola del carburante della pompa. DTCSearch ricorda che GM lo descrive come «Injection Pump Camshaft System Conditions».[3][4][5]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[6]
Definizione originale (SAE J2012): Injection Pump Fuel Metering Control "A" (Cam/Rotor/Injector)[1][2][3]
Cause del P0251
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Regolatore o attuatore di dosaggio della pompa di iniezione difettoso.[4][5]
- 2Pompa di iniezione difettosa.[4]
- 3Filtro del gasolio intasato o impianto di alimentazione sporco o contaminato.[4][5]
- 4Cablaggio o connettori del circuito danneggiati: interruzioni, cortocircuiti verso positivo o massa, corrosione o cattivi contatti.[4][5]
- 5Sensori collegati guasti o mal regolati: albero motore, albero a camme, pedale dell'acceleratore, temperatura dell'aria di aspirazione.[4][5]
- 6Iniettori usurati, intasati o con perdite.[4][5]
- 7Centralina difettosa. PartsAvatar la colloca come ultimo sospetto, dopo aver verificato tutti i componenti.[5]
Sintomi
- Spia motore accesa.[4][5]Spia motore: guasti che lo provocano
- Strappi o minimo irregolare.[4]Strattoni: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza o di accelerazione.[4][5]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Avviamento difficile, o l'auto non parte.[4][5]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Spegnimenti e mancate accensioni.[5]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Fumo eccessivo allo scarico.[5]
- Maggiore consumo di carburante.[4]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0251
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla i dati di congelamento e i dati in tempo reale dei sensori collegati: albero motore, pedale dell'acceleratore e temperatura dell'aria di aspirazione.[5]
- 2Verifica la qualità del carburante e misurane la pressione.[5]
- 3Controlla il filtro del gasolio e la pompa di alimentazione, e sostituiscili se necessario.[4][5]
- 4Controlla il cablaggio, i connettori, i fusibili e i relè del circuito della pompa, e misura tensione e resistenza con un multimetro.[4][5]
- 5Controlla gli iniettori: stato, perdite e ostruzioni.[4][5]
- 6Solo dopo aver escluso quanto sopra, ripara o sostituisci la pompa di iniezione.[4]
- 7Controlla la centralina per ultima: potrebbe richiedere riprogrammazione o sostituzione.[4][5]
Posso continuare a circolare con il P0251?
Officina presto
AutoDTCs lo valuta di gravità moderata e dice che di solito non lascia a piedi, ma tra i sintomi citati dalle fonti figurano gli spegnimenti e il fatto che l'auto non parta. Se l'auto va a strappi o perde potenza, conviene portarla presto in officina.[1][5]
Ricambi legati al codice P0251
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
Pompa carburante
Iniettore
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Guasti documentati legati al P0251
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Pompa del carburante e ad alta pressione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridGuasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendioSì: una pompa del carburante a bassa pressione con una girante difettosa (Denso) interessa milioni di Toyota e Lexus, tra cui Corolla, C-HR, RAV4 e Camry con questi motori. Può causare perdita di potenza o spegnimento, e nell'UE c'è anche rischio di perdita e incendio su Corolla, C-HR e Auris del 2018-2022.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2/2.5 dCiGuasto della pompa di iniezione o degli iniettoriGli iniettori common rail del 2.2 dCi si guastano con una certa frequenza su X-Trail e Almera, con casi di grippaggio e perdite; sulla Almera con l'YD22DDT più vecchio, il guasto documentato riguarda l'elettronica della pompa di iniezione, non gli iniettori.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
Iniettori: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53Gli iniettori piezoelettrici a iniezione diretta dell'N53 si guastano spesso e provocano mancate accensioni, minimo irregolare e modalità di emergenza; la sostituzione è costosa e richiede la codifica.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM642Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Quali motori sono interessati dal P0251?
PartsAvatar indica che riguarda solo i diesel. Il nome della norma cita la camma, il rotore e l'iniettore, e le fonti consultate non specificano quali marche o motori europei lo montano.[3][5]
Cos'è l'IPR che compare nelle guide?
CarWiki lo cita come «injection pump regulator»: il regolatore della pompa di iniezione. È il primo componente che menziona tra le cause.[4]
Bisogna sostituire la pompa di iniezione?
Non è la prima cosa da fare. CarWiki e PartsAvatar indicano di controllare prima il filtro, il carburante, i sensori, il cablaggio e gli iniettori, e di riparare o sostituire la pompa solo se tutto il resto è a posto.[4][5]
Passerò la revisione con il codice P0251?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0251 – Injection Pump Fuel Metering Control "A" (Cam/Rotor/Injector) — AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0251 Fault Code Definition & Info | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- p0251 DTC: Injection Pump Fuel Metering Control "A" (Cam/Rotor/Injector)DTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- OBD DTC Fehlercode P0251 | Einspritzpumpe A, Rotor/Nockenring – Fehlfunktion StromkreisCarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- OBD Code P0251 - Injection Pump Fuel Metering Control A Malfunction (Cam/Rotor/Injector)PartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 marzo 2023 · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo