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Guasti dei sensori del motore: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 29 guasti dei sensori del motore in 28 motori, che interessano 179 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro (2.0 DTI e 2.2 DTI), filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto (2.0 TDI) e guasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS) (1.4 e 1.6 8v). In un'officina indipendente la riparazione costa da 100 € a 3.000 € a seconda del motore o dell'auto.[1][2][3][4]

Guasti documentati
29
2 di gravità alta o critica
Motori
28
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
179
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
100–3.000 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

4 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Sensori del motore

La centralina gestisce il motore con le informazioni di molti sensori: posizione dell'albero motore, sonde lambda, debimetro, pressione, temperatura… Quando uno fornisce letture errate, il motore può funzionare male, accendere la spia o non avviarsi, anche se la meccanica è a posto.

Cosa fare

Un lettore OBD mostra il codice di guasto e aiuta a individuare il sensore. Prima di sostituirlo, controlla connettori e cablaggio: molti guasti ai sensori sono in realtà un connettore ossidato o un cavo sfregato. Un guasto del sensore dell'albero motore può fermare il motore in marcia.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti dei sensori del motore documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti dei sensori del motore per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
  2. 2Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
  3. 3Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
  4. 4Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
  5. 5Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW B57Guasto del sistema AdBlue/SCR (sensori NOx, riscaldatore e pompa)Un'officina specializzata considera il sistema AdBlue/SCR del B57 il guasto che lascia più spesso a piedi: di solito si guasta un sensore NOx, il sensore di qualità, il riscaldatore o la pompa, e rabboccare il serbatoio raramente ferma il conto alla rovescia degli avviamenti.
  6. 6Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 8v FireGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
  7. 7Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
  8. 8Gravità mediaFrequenza: OccasionaleM112 / M113Guasto del sensore di posizione dell'albero motoreSì: un sensore dell'albero motore difettoso è l'unica cosa che, secondo una guida tedesca, ogni tanto dà qualche grattacapo sul V8 M113, e ci sono testimonianze anche sul V6 M112. Può far perdere potenza al motore, farlo spegnere o impedirne l'avviamento.
  9. 9Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 SCe (B4D)Strappi, minimo irregolare o spia guasto per sensori e bobine di accensioneL'1.0 SCe può dare strappi, funzionamento irregolare o accendere la spia guasto per anomalie dei sensori (sonda lambda), delle bobine di accensione o della gestione dell'iniezione. È una problematica ricorrente ma minoritaria nelle fonti consultate, senza relazione con un problema meccanico del blocco motore.
  10. 10Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 16vGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
  11. 11Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo 5 cilindros gasolinaCorpo farfallato elettronico difettoso con minimo instabileSulla Volvo V70 II a benzina dal 2000 al 2002, Gebrauchtwagenberater segnala che il corpo farfallato elettronico si usura presto e provoca un minimo irregolare e spegnimenti. Non abbiamo trovato dati su altri anni né su altre vetture con questo motore.
  12. 12Gravità altaFrequenza: RaraMitsubishi PHEVSensore di flusso dell'aria corroso: il motore a benzina non si avvia per caricare la batteriaSugli Outlander PHEV del 2014, lo zolfo del manicotto di aspirazione può corrodere la resistenza del sensore di flusso dell'aria. In quel caso il motore a benzina non si avvia per caricare la batteria di trazione e l'auto può fermarsi all'improvviso. Lo riporta Safety Gate (A12/1947/19); la DVSA conta solo 12 auto.
  13. 13Gravità bassaFrequenza: FrequenteM111Guasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Sì: il sensore di massa d'aria (debimetro) dell'M111 può guastarsi con l'uso e provocare strappi o un funzionamento irregolare. Wikipedia in inglese lo documenta sulla Classe E W210, e un sondaggio francese tra i proprietari della SLK R170 lo indica come il guasto più citato di quel modello.
  14. 14Gravità bassaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
  15. 15Gravità bassaFrequenza: Frequente1.8 T 20vGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.
  16. 16Gravità bassaFrequenza: Frequente1.9 TDIDebimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)Il debimetro è un punto debole noto degli 1.9 TDI: si sporca o fornisce letture errate e la centralina limita il motore, con una perdita di potenza improvvisa. È economico da risolvere e non danneggia il motore.Riparazione (officina): 100–300 €
  17. 17Gravità mediaFrequenza: Rara2.0 MR20DE / 2.5 QR25DECorpo farfallato difettoso sulla X-Trail T31 2.5 (QR25DE)Hella documenta una X-Trail T31 2.5 (QR25DE, 2007-2014) con perdita di potenza e funzionamento irregolare del motore causati da un difetto del corpo farfallato, con codici di tensione intermittente del sensore di posizione della farfalla.
  18. 18Gravità bassaFrequenza: OccasionaleBMW M47Debimetro difettoso sulla BMW M47 (perdita di potenza)Sul diesel 2.0 M47 il debimetro compare tra i componenti che possono guastarsi con l'età e causa perdita di potenza o strappi. Si risolve sostituendo il sensore; prima bisogna escludere altre cause.Riparazione (officina): 100–300 €
  19. 19Gravità bassaFrequenza: OccasionaleBMW M57Debimetro difettoso sulla BMW M57 (perdita di potenza)Il debimetro è un guasto noto sui diesel M57 a sei cilindri: con il tempo perde precisione e l'auto spinge meno. È una riparazione economica rispetto alla turbina o all'iniezione.Riparazione (officina): 100–300 €
  20. 20Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDebimetro difettoso sull'1.9 JTD / Multijet (perdita di potenza)Sugli 1.9 JTD e 1.9 CDTI il debimetro compare ripetutamente tra i guasti degli accessori: perdita di potenza. Si risolve sostituendo il sensore dopo aver escluso perdite d'aria ed EGR.Riparazione (officina): 100–300 €
  21. 21Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.2 CDI (OM646)Guasto del sensore del filtro antiparticolato (FAP/DPF)L'OM646 ha introdotto un filtro antiparticolato senza additivo da metà 2003, ma il suo sensore si guasta con una certa frequenza secondo una fonte tedesca specializzata. Inoltre, non tutte le unità dell'epoca lo montavano di serie, quindi conviene verificare se l'auto in questione lo ha prima di dare per scontato un guasto.
  22. 22Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMIVEC gasolinaCorpo farfallato difettoso sulla Colt 1.1, 1.3 e 1.5Le Colt a benzina (1.1, 1.3 e 1.5) hanno fama di resistenti, ma Gebrauchtwagenberater e Autoplenum citano difetti occasionali del corpo farfallato, su auto dal 2005 al 2008 secondo quest'ultima; nessuna fonte dettaglia sintomi né costo.
  23. 23Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.6 DIG-TGuasti alla sonda lambda e ad altri sensori del motoreLa spia di avaria motore accesa per un guasto della sonda lambda o di un altro sensore è uno dei problemi più ripetuti nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se quasi sempre si risolve sostituendo il sensore senza danni al motore.
  24. 24Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.0 VVT-iSonda lambda difettosa (codice P0420) sull'1.0 VVT-iSull'1.0 VVT-i (1KR-FE) di Aygo, C1 e 107/108 è documentato che la sonda lambda, soprattutto quella prima del catalizzatore, si guasta con chilometraggi elevati e causa il codice P0420 e la spia motore. È una riparazione economica e non danneggia il motore.
  25. 25Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.4, 1.6 e 1.8 VVT-iGuasti del debimetro e della sonda lambdaIn una minoranza di Corolla, Avensis e Corolla Verso con questo motore, il debimetro (sensore di massa d'aria) o la sonda lambda danno letture errate e accendono la spia di avaria motore; è una riparazione relativamente semplice e non compromette il motore.
  26. 26Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.4 16v e 1.6 MPI/FSISonde lambda difettose sul 1.6 FSIIl 1.6 FSI a iniezione diretta (Golf V, Touran) ha guasti documentati alla sonda lambda che accendono la spia motore e causano un minimo irregolare. È un guasto di gravità bassa, ma conviene risolverlo per non sovraccaricare il catalizzatore.
  27. 27Gravità bassaFrequenza: Rara2.2 CDI (OM646)Debimetro guasto sulla 220 CDI (OM 611 e OM 646)Sulle 220 CDI il debimetro guasta una minoranza di unità: 14 delle 503 opinioni raccolte da fiches-auto. Altera la miscela aria/carburante ed è poco costoso da riparare.Riparazione (officina): 100–300 €
  28. 28Gravità bassaFrequenza: Rara2.2/2.5 dCiDebimetro sporco o con lettura errataIl debimetro (sensore di massa d'aria) del 2.2 dCi può sporcarsi e dare letture errate; la scheda di affidabilità della Almera lo indica come un problema noto del motore, anche se con pochi casi registrati.
  29. 29Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 MPIGuasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)La Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra qualche caso isolato di guasto del corpo farfallato (a 80.000 km) o della sonda lambda. Sono casi sporadici, senza uno schema, all'interno di un campione che le fonti descrivono come meccanicamente stabile.

Motori con guasti dei sensori del motore

Guasti dei sensori del motore per marca

Guasti dei sensori del motore sulla tua auto

36 auto hanno vari guasti documentati dei sensori del motore. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Audi 2
BMW 3
Dacia 4
Fiat 2
Mercedes-Benz 9
Nissan 1
Opel 3
Renault 4
Seat 2
Škoda 3
Volkswagen 3

Quanto costa riparare un guasto dei sensori del motore

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Codici di guasto OBD dei sensori del motore

I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti dei sensori del motore?

Per gravità e frequenza: il 2.0 DTI e 2.2 DTI (guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro, gravità alta), il 2.0 TDI (filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto, gravità media), il 1.4 e 1.6 8v (guasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS), gravità media), il 1.4 e 1.6 16v (guasto del sensore di posizione dell'albero motore, gravità media), il BMW B57 (guasto del sistema AdBlue/SCR (sensori NOx, riscaldatore e pompa), gravità media) e il 1.2 8v Fire (guasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS), gravità media). In totale ne abbiamo documentati 28 motori con guasti dei sensori del motore.

Quanto costa riparare un guasto dei sensori del motore?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 100 € a 3.000 €, IVA inclusa, in base ai 6 guasti con costo documentato. Il più costoso è filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto (2.0 TDI).

Quali sintomi dà un guasto dei sensori del motore?

I più citati nei guasti documentati: spia guasto motore (check engine), perdita di potenza progressiva, avviamento difficile o il motore non parte, il motore si spegne o si ferma in marcia, aumento del consumo di carburante e strattoni o scossoni in accelerazione.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Caudalímetro o sensor MAF: qué es, cómo funciona y cuáles son las averías más frecuentesDiariomotor · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in spagnolo
  2. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 7 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  3. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 17 gennaio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  4. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese