Abarth 500 vs Kia Picanto I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Picanto I (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Abarth 500 (5,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Abarth 500 | Kia Picanto I |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2008–2016 | 2004–2011 |
| Voto MotorFiable | 5,3 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 T-Jet · Con cautela | 1.1 e 1.4 CRDi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | Nessun guasto documentato | 6,5 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 3,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 6,1 su 102 guastiGravità critica | 7,8 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Abarth 500
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuide del sedile anteriore destro inadeguate: il sedile può non risultare ancorato e staccarsi (campagna del 2016)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel settembre 2016 un richiamo della Fiat 500 e dell'Abarth 500 prodotte tra dicembre 2015 e gennaio 2016: le guide del sedile anteriore destro sono inadeguate e il sedile potrebbe non agganciarsi bene e arrivare a staccarsi. Si corregge in un'officina ufficiale con il numero di telaio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRivestimento delle porte che può rompersi e ferire gli occupanti in un urto laterale (campagna del 2013)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel settembre 2013 (allerta 38/2013) un richiamo della Fiat 500 Abarth prodotta nel 2012: per un difetto di progettazione del rivestimento della porta, questo può rompersi in un urto laterale e ferire gli occupanti. L'allerta avverte che potrebbe non riguardare tutti gli esemplari.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoScatola dello sterzo con lubrificazione insufficiente per infiltrazione d'acqua: sterzo duro o bloccato (campagna 2017)Safety Gate/RAPEX ha diffuso a luglio 2017 (avviso 29/2017) un richiamo della Fiat 500 e dell'Abarth 500 (tipo 312) prodotte a marzo 2017: un'infiltrazione d'acqua può lasciare la scatola dello sterzo con lubrificazione insufficiente e renderla dura o bloccarla.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 T-JetGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 T-JetGuasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir)L'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir), che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e provocare mancate combustioni e l'accensione della spia motore; sull'Alfa Romeo MiTo c'è un caso documentato di sostituzione a 50.000 km per 1.400 €, senza copertura in garanzia.Riparazione: 1.250–1.800 €Compare intorno a 12.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 T-JetConsumo elevato di olioLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo e la Giulietta accumulano testimonianze di consumo di olio superiore al normale, in qualche caso fino a 1 litro ogni 1.000 km; conviene controllare il livello tra i tagliandi e non aspettare l'avviso della spia.Compare intorno a 60.000 km
Principali guasti di Kia Picanto I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita interna nel gruppo idraulico ABS/ESC: rischio di cortocircuito e incendioSì: le Picanto prodotte tra il 17 dicembre 2009 e l'11 gennaio 2011 sono coinvolte in una campagna (allerta Safety Gate 7/2025) perché una perdita interna di liquido freni nella centralina ABS/ESC può provocare un cortocircuito e surriscaldare la scatola dei fusibili, con rischio di incendio. Il difetto viene corretto presso la rete ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPerdita di carburante dovuta a crepe nel bocchettone del serbatoioNel Regno Unito, Kia ha richiamato nel 2010 6.585 Picanto prodotte tra ottobre 2009 e febbraio 2010 perché il bocchettone del serbatoio poteva creparsi e far fuoriuscire carburante. Nel 2018 c'è stata un'altra campagna per i tubi del bocchettone su unità prodotte nel 2011 e nel 2012.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e rottura del cavo della frizioneLa frizione della Picanto I si usura presto e, secondo Gebrauchtwagenberater, si sono verificate rotture del cavo della frizione sul cambio manuale a cinque marce che hanno finito per danneggiare il cambio; inoltre la retromarcia è difficile da innestare. Su fiches-auto è la voce più citata: 9 segnalazioni su 86 testimonianze.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.1 e 1.4 CRDiValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
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