Alfa Romeo GT vs Audi A4 B8: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Alfa Romeo GT (5,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A4 B8 (5,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Alfa Romeo GT | Audi A4 B8 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2007–2015 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 5,4 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 2.0 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 100 guasti |
| Freni | 6,7 su 102 guastiGravità critica | 7,8 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,8 su 100 guasti | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 9,3 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alfa Romeo GT
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili dei freni vulcanizzati male in un lotto di Alfa Romeo GT del 2007Sì: il richiamo R/2007/174 della DVSA britannica ha riguardato 687 Alfa Romeo GT prodotte tra il 16 ottobre e il 16 novembre 2007, perché i tubi flessibili di gomma del circuito dei freni potevano essere vulcanizzati male e limitare il passaggio del liquido. Si controllava il lotto e si sostituivano quelli interessati.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto della centralina del controllo di stabilità (VDC/ESP) con la ruota di scorta di emergenzaSì: il richiamo R/2006/128 della DVSA ha riguardato 3.950 Alfa Romeo GT britanniche prodotte tra febbraio 2003 e novembre 2005, perché il VDC non funzionava correttamente con la ruota di scorta di emergenza montata. Poteva accendersi la sua spia e frenare peggio in una frenata forte; si correggeva con una centralina con software aggiornato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniSnodi di sterzo e sospensione usurati sull'Alfa Romeo GTNella revisione tecnica olandese, il snodo di sterzo o di sospensione usurato fino al limite è uno dei difetti più ricorrenti delle GT che non superano la revisione (è in testa alla lista in sei dei sette anni di produzione): tra il 10 % e il 13 % dei difetti di ogni anno, dal 2004 al 2010. Sono dati di auto bocciate, non di tutte le GT.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Audi A4 B8
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag anteriore può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69EQ riguarda le A4 (e S4) prodotte tra il 23 febbraio 2004 e il 3 agosto 2011 perché il generatore di gas Takata può degradarsi con l'umidità e proiettare frammenti metallici all'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del generatore sono gratuiti nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniOlio nel servofreno attraverso i tubetti del vuoto (unità del 2012)Sì, in un lotto del 2012: l'allerta RAPEX 37/2014 riguarda A4, A4 Avant e A4 Allroad (B8) prodotte tra marzo e dicembre 2012 nelle quali, in casi isolati, l'olio poteva arrivare al servofreno attraverso i tubetti del vuoto e danneggiarne la membrana, con minore forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoAvviso del servosterzo dopo aver guidato sotto pioggia intensa o in zone allagateDiversi proprietari dell'A4 B8 documentano un avviso di errore del servosterzo, con assistenza ridotta, dopo aver guidato sotto pioggia intensa o in zone con pozzanghere; indicano l'ingresso di acqua in qualche componente elettrico, anche se non esiste una fonte indipendente che lo confermi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
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