Alfa Romeo GT vs Audi A8 D4: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A8 D4 (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Alfa Romeo GT (5,6/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Alfa Romeo GT | Audi A8 D4 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2010–2017 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 7,4/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 6,7 su 102 guastiGravità critica | 8,8 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 4,7 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alfa Romeo GT
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili dei freni vulcanizzati male in un lotto di Alfa Romeo GT del 2007Sì: il richiamo R/2007/174 della DVSA britannica ha riguardato 687 Alfa Romeo GT prodotte tra il 16 ottobre e il 16 novembre 2007, perché i tubi flessibili di gomma del circuito dei freni potevano essere vulcanizzati male e limitare il passaggio del liquido. Si controllava il lotto e si sostituivano quelli interessati.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto della centralina del controllo di stabilità (VDC/ESP) con la ruota di scorta di emergenzaSì: il richiamo R/2006/128 della DVSA ha riguardato 3.950 Alfa Romeo GT britanniche prodotte tra febbraio 2003 e novembre 2005, perché il VDC non funzionava correttamente con la ruota di scorta di emergenza montata. Poteva accendersi la sua spia e frenare peggio in una frenata forte; si correggeva con una centralina con software aggiornato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniSnodi di sterzo e sospensione usurati sull'Alfa Romeo GTNella revisione tecnica olandese, il snodo di sterzo o di sospensione usurato fino al limite è uno dei difetti più ricorrenti delle GT che non superano la revisione (è in testa alla lista in sei dei sette anni di produzione): tra il 10 % e il 13 % dei difetti di ogni anno, dal 2004 al 2010. Sono dati di auto bocciate, non di tutte le GT.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Audi A8 D4
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica e guasto del compressore o dei sensori di altezzaUna guida all'acquisto segnala soffietti che si abbassano o perdono, e compressori o sensori di altezza che cedono con l'età nelle A8 D4 con sospensione pneumatica adattiva.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaMiscela errata negli inneschi degli airbag e dei pretensionatori (produzione da luglio a dicembre 2016)Audi ha richiamato le A8 (e le A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) prodotte tra luglio e dicembre 2016 perché una differenza nella miscela degli inneschi poteva impedire l'attivazione di airbag o pretensionatori.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniTetto solare in vetro che può rompersi (A8 da marzo a luglio 2013)Audi ha richiamato le A8 prodotte tra marzo e luglio 2013 perché il tetto solare in vetro poteva rompersi all'improvviso in piccoli frammenti, con rischio di incidente.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
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