Audi A3 II vs Volvo V40 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A3 II (5,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo V40 I (5,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A3 II | Volvo V40 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2003–2012 | 1996–2004 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 e 2.0 8v EA827 · Comprare | 1.9 D / dTi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 5,5/10 |
| Freni | 7,6 su 101 guastoGravità critica | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 6,7 su 109 guastiGravità alta | 5,9 su 103 guasti |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A3 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente che può espellere frammenti metallici (campagna 2026, codice 69R6)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel marzo 2026 (avviso 11/2026) un richiamo per l'Audi A3 e A3 Cabrio (tipo 8P) prodotte tra l'ottobre 2004 e l'aprile 2013: il gonfiatore dell'airbag del conducente può aprirsi in modo incontrollato e lanciare frammenti metallici all'attivazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del volano bimassa e usura della frizione nelle versioni con cambio manualeSugli esemplari dal 2003 al 2005, il KBA tedesco ha attribuito a un riduttore di pressione mal dimensionato un rischio di danno al volano bimassa, secondo gebrauchtwagenberater.de. A prescindere da quel lotto specifico, numerosi proprietari citati da fiches-auto.fr documentano rotture del volano bimassa e della frizione in un intervallo molto più ampio, tra 35.000 e 165.000 km.Riparazione (officina): 4.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniFunzione di diagnosi insufficiente di ESP e ABS sugli esemplari del 2009Sugli esemplari costruiti nel 2009, gebrauchtwagenberater.de documenta una funzione di diagnosi insufficiente che può portare a problemi con lo stesso sistema ESP e ABS; non abbiamo trovato il numero della campagna né una seconda fonte che lo confermi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
Principali guasti di Volvo V40 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto della pompa del vuoto del servofreno sulle V40 1.9 diesel del 1999-2000Volvo ha richiamato le S40 e V40 1.9 diesel prodotte nel 1999 e nel 2000 perché la pompa del vuoto del servofreno poteva guastarsi, con il risultato che il pedale si indurisce e frenare richiede più sforzo. La soluzione è stata montare una pompa modificata (campagna R21125, DVSA R/2002/053).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaModulo dell'airbag del conducente che si allenta per interferenza con il meccanismo del clacsonNel 2002 Volvo ha richiamato le V40 e S40 perché un pezzo del meccanismo del clacson poteva sfregare contro il modulo dell'airbag del conducente e staccarlo dal suo ancoraggio. La soluzione è stata sostituire la piastra di montaggio dell'airbag (campagna R62054, DVSA R/2002/089).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto del diodo del climatizzatore che lascia senza ventilatore lo sbrinamentoVolvo ha richiamato le V40 e S40 del 2001 perché un diodo del sistema di climatizzazione poteva non essere abbastanza durevole e lasciare fuori uso il ventilatore, con il conseguente mancato funzionamento di disappannamento e sbrinamento del parabrezza. È stato corretto con un cablaggio aggiuntivo con diodo (DVSA R/2001/074).
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 dCiGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 dCiUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 dCiGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
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