Audi A4 B8 vs Volkswagen Phaeton: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Phaeton (5,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A4 B8 (5,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A4 B8 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2007–2015 | 2002–2016 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | 3.0 TDI V6 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,0 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,8 su 101 guastoGravità critica | 8,1 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 100 guasti | 7,0 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A4 B8
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag anteriore può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69EQ riguarda le A4 (e S4) prodotte tra il 23 febbraio 2004 e il 3 agosto 2011 perché il generatore di gas Takata può degradarsi con l'umidità e proiettare frammenti metallici all'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del generatore sono gratuiti nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniOlio nel servofreno attraverso i tubetti del vuoto (unità del 2012)Sì, in un lotto del 2012: l'allerta RAPEX 37/2014 riguarda A4, A4 Avant e A4 Allroad (B8) prodotte tra marzo e dicembre 2012 nelle quali, in casi isolati, l'olio poteva arrivare al servofreno attraverso i tubetti del vuoto e danneggiarne la membrana, con minore forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoAvviso del servosterzo dopo aver guidato sotto pioggia intensa o in zone allagateDiversi proprietari dell'A4 B8 documentano un avviso di errore del servosterzo, con assistenza ridotta, dopo aver guidato sotto pioggia intensa o in zone con pozzanghere; indicano l'ingresso di acqua in qualche componente elettrico, anche se non esiste una fonte indipendente che lo confermi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
Principali guasti di Volkswagen Phaeton
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVetro del tetto apribile della VW Phaeton non fissato bene: può staccarsi in marciaSì: la Germania ha notificato su Safety Gate due avvisi per l'adesione insufficiente del vetro del tetto apribile della Phaeton, dovuta a contaminazione durante la produzione: unità da aprile 2007 a giugno 2008 (avviso del 2016) e da giugno a luglio 2008 (avviso del 2020).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica della VW Phaeton: l'auto si abbassa e la riparazione è caraCarWiki indica che le perdite della sospensione pneumatica della Phaeton sono più frequenti con molti chilometri e che la riparazione è cara; Wikipedia conferma che tutte le Phaeton montavano la sospensione pneumatica AIRMOTION.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura dell'assale anteriore e gioco dello sterzo della VW PhaetonCarWiki segnala che sulla Phaeton, soprattutto nei primi anni, si usurano gli assali anteriori e lo sterzo si allenta, e che la riparazione in un'officina specializzata non è mai economica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
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