Audi A5 II vs BMW i4 G26: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A5 II (7,6/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW i4 G26 (5,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A5 II | BMW i4 G26 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2016–2024 | 2021–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,6 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 7,4/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare | BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,8/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 103 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,1 su 103 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,1 su 102 guastiGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 103 guastiGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 7,8 su 104 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A5 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniDadi del braccio dell'asse posteriore con corrosione sotto tensione sull'A5Audi ha richiamato per controllo le auto prodotte tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché i dadi della vite eccentrica del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto tensione e l'asse può spostarsi in modo incontrollato ad alta velocità.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa nello schienale del sedile anteriore dell'Audi A5Audi ha richiamato per controllo un lotto molto piccolo di A5 e di altri modelli prodotti tra l'1 e il 20-6-2023 (1.149 veicoli) perché una saldatura della struttura dello schienale del sedile anteriore poteva rompersi in un incidente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoAlternatore-avviatore a cinghia del 2.0 TFSI mild hybrid con rischio di incendioAudi ha richiamato le A5 con motore 2.0 TFSI e sistema mild hybrid prodotte tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità poteva entrare nell'alternatore-avviatore a cinghia, provocare un cortocircuito e un surriscaldamento con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
Principali guasti di BMW i4 G26
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIncrinature del longherone posteriore sinistro della carrozzeria sulla i4 del 2024Nel 2024 BMW ha richiamato le i4 prodotte tra marzo e maggio 2024 perché il longherone posteriore sinistro della carrozzeria poteva essersi incrinato per una forza eccessiva applicata in fabbrica. Un'incrinatura potrebbe provocare un cedimento strutturale e aumentare il rischio di lesioni in un incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGeneratore di gas del pretensionatore della cintura fuori specifica sulla i4 del 2022Nel 2022 BMW ha richiamato diversi modelli, tra cui la i4 prodotta tra l'11 gennaio e il 2 marzo 2022, perché il microgeneratore di gas dell'avvolgitore della cintura poteva non rispettare le specifiche. Poteva influire sul trattenimento in un urto e, per una perdita di pressione, produrre scintille con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Celle con catodo danneggiato nella batteria ad alta tensione (rischio di incendio)Sì: nel settembre 2022 Safety Gate ha registrato un richiamo di BMW per un difetto di fabbricazione della batteria ad alta tensione di iX, i4 e i7 prodotti dal 5/7/2021 all'8/7/2022. Un fornitore potrebbe aver danneggiato una piastra catodica e un frammento essere entrato in una cella; i moduli difettosi vengono sostituiti e BMW ha chiesto di non caricare né usare l'auto fino ad allora.
- Gravità criticaFrequenza: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Cuscinetti di protezione della batteria ad alta tensione non montati (i4 del 2021)Nel gennaio 2022 Safety Gate ha registrato il richiamo dei BMW i4 prodotti dal 15/9/2021 al 30/11/2021 perché potevano mancare cuscinetti di protezione della batteria ad alta tensione. In un urto laterale grave la batteria potrebbe danneggiarsi e provocare un cortocircuito con più rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Circuito di sorveglianza delle celle e dei moduli della batteria fuori specificaLa DVSA registra tre piccoli richiami della batteria ad alta tensione: un ponticello di cavi montato male nel circuito di sorveglianza delle celle (CSC) di i4, iX e iX3 (2023), moduli difettosi in un i4 di dicembre 2023 (2024) e un telaio di modulo fabbricato con forza eccessiva in i4 e iX, che potrebbe finire in un evento termico (2025).
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