Audi A6 C7 vs Infiniti Q50: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A6 C7 (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Infiniti Q50 (4,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A6 C7 | Infiniti Q50 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2011–2018 | 2013–2020 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 4,6 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 3,4/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | M270/M274 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 103 guastiGravità media | 7,9 su 100 guasti |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità critica | 6,8 su 100 guasti |
| Sterzo | 9,2 su 100 guasti | 8,0 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 6,7 su 106 guasti | 5,7 su 102 guastiGravità critica |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Climatizzazione | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A6 C7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel settembre 2014 (avviso 37/2014) un richiamo per le Audi A6 Avant e Allroad (C7) costruite tra marzo e dicembre 2012: in casi isolati può entrare olio nel servofreno dai tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre la forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruotaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono casi di cuscinetti ruota sostituiti tra 85.000 e 193.000 km sulla A6 C7. Si nota da un ronzio che aumenta con la velocità.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniPerdita d'aria delle sospensioni pneumatiche posteriori e guasto del compressoreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune A6 C7 con sospensioni pneumatiche perdono aria nei soffietti posteriori o richiedono la sostituzione del compressore, con casi a partire da circa 80.000 km. È un guasto citato da pochi proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
Principali guasti di Infiniti Q50
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneAlbero di trasmissione (cardano) con resistenza alla fatica insufficiente: rischio di rotturaSì: Infiniti controlla l'albero di trasmissione delle Q50 (tipo V37) prodotte fino al 19 maggio 2022 perché i giunti cardanici non sono inseriti abbastanza nei tubi e l'albero può criccarsi e rompersi durante l'uso. Safety Gate lo classifica come grave; quantifica 12.953 veicoli nel mondo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCarter della trasmissione della Q50 ibrida incrinato: improvvisa perdita del motore elettrico di trazioneSì: una campagna del 2015 riguarda la Q50 ibrida perché il carter della trasmissione può incrinarsi per un problema di fusione; secondo Safety Gate potrebbe rompersi e il motore elettrico di trazione smettere di funzionare all'improvviso, e la DVSA aggiunge che, in un caso estremo, la trasmissione potrebbe staccarsi. Le unità interessate sono pochissime.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoSoftware dell'unità dello sterzo adattivo diretto (DAS): volante decentrato e raggio di sterzata maggioreSì: le Q50 con sterzo adattivo diretto (DAS, un sistema di sterzo drive-by-wire) hanno avuto una campagna perché un errore del software poteva lasciare il volante decentrato, dare la sensazione che l'auto tiri da un lato e aumentare il raggio di sterzata. Si corregge riprogrammando la centralina.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteOM651Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
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