Audi A6 C7 vs Jaguar XJ X351: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Jaguar XJ X351 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A6 C7 (6,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A6 C7 | Jaguar XJ X351 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2011–2018 | 2009–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 6,5 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | TDV6 / SDV6 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 103 guastiGravità media | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità critica | 8,8 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,5 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A6 C7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel settembre 2014 (avviso 37/2014) un richiamo per le Audi A6 Avant e Allroad (C7) costruite tra marzo e dicembre 2012: in casi isolati può entrare olio nel servofreno dai tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre la forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruotaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono casi di cuscinetti ruota sostituiti tra 85.000 e 193.000 km sulla A6 C7. Si nota da un ronzio che aumenta con la velocità.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniPerdita d'aria delle sospensioni pneumatiche posteriori e guasto del compressoreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune A6 C7 con sospensioni pneumatiche perdono aria nei soffietti posteriori o richiedono la sostituzione del compressore, con casi a partire da circa 80.000 km. È un guasto citato da pochi proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
Principali guasti di Jaguar XJ X351
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaModulo airbag (RCM) che torna a una taratura di default dopo un aggiornamento non riuscitoSe un aggiornamento software del modulo di ritenuta (RCM) non va a buon fine, il modulo può restare con una taratura di default e gli airbag anteriori aprirsi in ritardo o non aprirsi. Jaguar ha risolto il problema in due campagne (2017 e 2020) aggiornando il software.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaQuadro strumenti digitale (TFT) che si svuota e si riavviaSulle Jaguar XJ prodotte tra settembre 2016 e agosto 2017, un guasto del software può lasciare in bianco, in modo intermittente, lo schermo digitale del quadro. Jaguar l'ha corretto con un aggiornamento software.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione del telaio del tetto in vetroUna guida all'acquisto britannica indica il tetto in vetro come uno dei punti deboli della XJ X351: il telaio può corrodersi, un problema che Jaguar ha riportato in un bollettino tecnico. Se viene individuato presto basta pulire, trattare e riverniciare; se è avanzato, potrebbe servire la sostituzione dell'intero gruppo del tetto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTDV6 / SDV6Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTDV6 / SDV6Guasto del turbo e dell'attuatore pneumatico del 3.0 TDV6/SDV6Sul 3.0 biturbo sequenziale il guasto più comune è l'attuatore pneumatico del turbo secondario, che provoca la modalità ridotta e mancanza di potenza; c'è anche usura del turbo.
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