Audi A6 C7 vs Mazda 6 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A6 C7 e Mazda 6 III sono in parità (6,1/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Audi A6 C7 | Mazda 6 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2011–2018 | 2012–2023 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 103 guastiGravità media | 5,1 su 100 guasti |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,5 su 100 guasti | 8,4 su 102 guastiGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A6 C7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel settembre 2014 (avviso 37/2014) un richiamo per le Audi A6 Avant e Allroad (C7) costruite tra marzo e dicembre 2012: in casi isolati può entrare olio nel servofreno dai tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre la forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruotaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono casi di cuscinetti ruota sostituiti tra 85.000 e 193.000 km sulla A6 C7. Si nota da un ronzio che aumenta con la velocità.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniPerdita d'aria delle sospensioni pneumatiche posteriori e guasto del compressoreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune A6 C7 con sospensioni pneumatiche perdono aria nei soffietti posteriori o richiedono la sostituzione del compressore, con casi a partire da circa 80.000 km. È un guasto citato da pochi proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
Principali guasti di Mazda 6 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRichiamo per guasto del convertitore DC-DC con rischio di incendioSì: un componente elettronico del convertitore DC-DC poteva guastarsi e, nel peggiore dei casi, bruciare; l'allerta europea del 2013 riguarda le Mazda6 GJ prodotte tra luglio 2012 e marzo 2013.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per infiltrazione d'acqua nel freno di stazionamentoSì: il sistema di allerta UE ha registrato nel 2018 una campagna per cui l'acqua può entrare nel freno di stazionamento delle Mazda6 GJ prodotte tra luglio 2012 e novembre 2014, riducendone la forza di tenuta.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile della carrozzeria della Mazda 6Secondo fiches-auto.fr, 4 delle 33 testimonianze sulla Mazda 6 (2012-2022) segnalano una vernice fragile. È un dato dei proprietari, senza conferma da parte della stampa né del costruttore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-DRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
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