Audi A6 C7 vs Porsche Boxster 987: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Porsche Boxster 987 (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A6 C7 (6,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A6 C7 | Porsche Boxster 987 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2011–2018 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | Porsche MA1 / 9A1 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 7,1/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 103 guastiGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Climatizzazione | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A6 C7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel settembre 2014 (avviso 37/2014) un richiamo per le Audi A6 Avant e Allroad (C7) costruite tra marzo e dicembre 2012: in casi isolati può entrare olio nel servofreno dai tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre la forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruotaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono casi di cuscinetti ruota sostituiti tra 85.000 e 193.000 km sulla A6 C7. Si nota da un ronzio che aumenta con la velocità.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniPerdita d'aria delle sospensioni pneumatiche posteriori e guasto del compressoreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune A6 C7 con sospensioni pneumatiche perdono aria nei soffietti posteriori o richiedono la sostituzione del compressore, con casi a partire da circa 80.000 km. È un guasto citato da pochi proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
Principali guasti di Porsche Boxster 987
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarichi della capote ostruiti: umidità nell'abitacolo e guasti elettrici (Boxster 987)Sì, sulla Boxster 987 decappottabile: Goodwood avverte che gli scarichi della capote ostruiti possono causare «costosi problemi elettrici» e che l'umidità dietro i sedili o sul tappeto è un campanello d'allarme. Foreign Automotive descrive lo stesso intasamento causato da foglie e detriti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniBoccole usurate e molle rotte nella sospensione della 987Goodwood dice che sulla 987 le molle rotte «non sono rare» e che le boccole e i giunti sferici usurati si riconoscono da tintinnii; Renn Driver avverte che le boccole si crepano con l'età. Conviene verificare che l'auto sia livellata e non abbia giochi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche M96/M97Rottura del cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) dell'M96/M97Sì: il cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) può rompersi e distruggere il motore. Wikipedia riporta tassi di guasto fino all'8 % emersi nella causa collettiva Eisen sulla 996; il rischio si concentra sugli M96 del 2000-2005 con cuscinetto a una fila ed è minore, ma reale, sul cuscinetto grande e non riparabile dell'M97.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche M96/M97Cilindri rigati (bore scoring) e «Kolbenkipper» nell'M96/M97Sì: negli M96 e M97 da 3,4, 3,6 e 3,8 litri le pareti dei cilindri possono rigarsi, con un ticchettio a bassi giri, fumo blu e consumo d'olio; si conferma con un boroscopio e, se è grave, serve la ricostruzione del motore. Le fonti non concordano su quanti motori siano colpiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche M96/M97Girante della pompa dell'acqua in materiale composito che si sgretola e intasa il liquido refrigeranteSì: la girante in materiale composito della pompa dell'acqua di fabbrica può rompersi e disperdere frammenti nel circuito, intasando i condotti delle teste, creando punti caldi e, secondo Flat Six Innovations, potendo arrivare a fessurare le teste.
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