Audi A7 C7 vs Citroën C5 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A7 C7 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C5 II (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A7 C7 | Citroën C5 II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2010–2017 | 2008–2017 |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 5,3/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,4/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,0 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 8,4 su 101 guastoGravità alta | 8,0 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,5 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A7 C7
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniOlio nel servofreno dai tubi del vuoto (3.0 TDI del 2012)Audi ha richiamato in officina le A7 prodotte tra marzo e dicembre 2012 (3.0 TDI) perché l'olio poteva arrivare al servofreno attraverso i tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre l'assistenza alla frenata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei componenti dell'asse e della sospensioneLa relazione TÜV segnala difetti lievi nelle sospensioni d'asse dell'A7 C7 e nei flessibili dei freni, mentre fiches-auto raccoglie quattro segnalazioni di sospensioni o ammortizzatori su 46 testimonianze.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniPerno di blocco difettoso del gancio traino a scomparsaAudi ha richiamato in officina le A7 prodotte tra agosto 2015 e dicembre 2018 con gancio traino a meccanismo girevole, perché il perno di blocco poteva rompersi in marcia e far staccare il rimorchio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
Principali guasti di Citroën C5 II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSospensioniPerdita di altezza, perdite e guasto della sospensione HydractiveIn un'indagine di affidabilità con 650 opinioni sulla C5 II (2008-2017), sospensioni e ammortizzatori totalizzano 62 casi; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge perdite nei cilindri delle sfere idropneumatiche e guasti del blocco idraulico a partire da un certo chilometraggio nelle versioni con sospensione Hydractive 3+.Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della frizione e del volano bimassa sui diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, frizione e volano bimassa totalizzano un numero di casi molto alto nell'indagine di affidabilità - fino a 54 testimonianze su 117 per il 2.0 HDi 140 CV -, un'usura che una guida tedesca sulle auto usate conferma come punto debole noto della generazione; il cambio automatico BVA6 non mostra lo stesso andamento.Compare intorno a 20.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio che l'airbag del conducente non si attivi in caso di collisione (produzione di aprile-maggio 2016)Un'allerta di sicurezza UE (RAPEX A12/1011/16) riguarda le C5 prodotte tra il 22 aprile e il 5 maggio 2016 nelle quali l'airbag del conducente poteva non aprirsi in una collisione per il possibile guasto di uno dei suoi componenti.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
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