Audi A7 C7 vs Volkswagen Phaeton: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A7 C7 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Phaeton (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A7 C7 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2010–2017 | 2002–2016 |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela | 3.0 TDI V6 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,4/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 8,4 su 101 guastoGravità alta | 8,1 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,9 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,5 su 101 guastoGravità alta | 7,0 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A7 C7
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniOlio nel servofreno dai tubi del vuoto (3.0 TDI del 2012)Audi ha richiamato in officina le A7 prodotte tra marzo e dicembre 2012 (3.0 TDI) perché l'olio poteva arrivare al servofreno attraverso i tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre l'assistenza alla frenata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei componenti dell'asse e della sospensioneLa relazione TÜV segnala difetti lievi nelle sospensioni d'asse dell'A7 C7 e nei flessibili dei freni, mentre fiches-auto raccoglie quattro segnalazioni di sospensioni o ammortizzatori su 46 testimonianze.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniPerno di blocco difettoso del gancio traino a scomparsaAudi ha richiamato in officina le A7 prodotte tra agosto 2015 e dicembre 2018 con gancio traino a meccanismo girevole, perché il perno di blocco poteva rompersi in marcia e far staccare il rimorchio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
Principali guasti di Volkswagen Phaeton
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVetro del tetto apribile della VW Phaeton non fissato bene: può staccarsi in marciaSì: la Germania ha notificato su Safety Gate due avvisi per l'adesione insufficiente del vetro del tetto apribile della Phaeton, dovuta a contaminazione durante la produzione: unità da aprile 2007 a giugno 2008 (avviso del 2016) e da giugno a luglio 2008 (avviso del 2020).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica della VW Phaeton: l'auto si abbassa e la riparazione è caraCarWiki indica che le perdite della sospensione pneumatica della Phaeton sono più frequenti con molti chilometri e che la riparazione è cara; Wikipedia conferma che tutte le Phaeton montavano la sospensione pneumatica AIRMOTION.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura dell'assale anteriore e gioco dello sterzo della VW PhaetonCarWiki segnala che sulla Phaeton, soprattutto nei primi anni, si usurano gli assali anteriori e lo sterzo si allenta, e che la riparazione in un'officina specializzata non è mai economica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
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