Audi A8 D4 vs Peugeot 407: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A8 D4 (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 407 (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A8 D4 | Peugeot 407 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2010–2017 | 2004–2011 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,8/10 | 5,4/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,4/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,8 su 100 guasti | 6,8 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 102 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,1 su 101 guastoGravità alta | 8,7 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A8 D4
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica e guasto del compressore o dei sensori di altezzaUna guida all'acquisto segnala soffietti che si abbassano o perdono, e compressori o sensori di altezza che cedono con l'età nelle A8 D4 con sospensione pneumatica adattiva.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaMiscela errata negli inneschi degli airbag e dei pretensionatori (produzione da luglio a dicembre 2016)Audi ha richiamato le A8 (e le A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) prodotte tra luglio e dicembre 2016 perché una differenza nella miscela degli inneschi poteva impedire l'attivazione di airbag o pretensionatori.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniTetto solare in vetro che può rompersi (A8 da marzo a luglio 2013)Audi ha richiamato le A8 prodotte tra marzo e luglio 2013 perché il tetto solare in vetro poteva rompersi all'improvviso in piccoli frammenti, con rischio di incidente.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
Principali guasti di Peugeot 407
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRiduzione delle prestazioni di frenataTre campagne tra il 2008 e il 2010 hanno richiamato in assistenza le Peugeot 407 prodotte tra il 2004 e il 2009 per prestazioni di frenata ridotte o per un servofreno che poteva non funzionare correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrattoni e slittamenti del cambio automatico AL4/BVASulle versioni con cambio automatico AL4/BVA, i passaggi tra 1ª e 2ª possono risultare bruschi o con slittamento, soprattutto a cambio caldo, per degradazione dell'olio o dei solenoidi idraulici.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dei giunti sferici di sospensione e sterzoSulla Peugeot 407 è frequente che i giunti sferici di sospensione e sterzo si usurino prima del previsto, con rumori, sterzo impreciso e usura irregolare degli pneumatici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
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