Audi A8 D4 vs Volkswagen Passat B8: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A8 D4 (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Passat B8 (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A8 D4 | Volkswagen Passat B8 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2010–2017 | 2014–2023 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,8/10 | 6,7/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,4/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità alta | 7,8 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 8,8 su 100 guasti | 7,3 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,1 su 101 guastoGravità alta | 7,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A8 D4
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica e guasto del compressore o dei sensori di altezzaUna guida all'acquisto segnala soffietti che si abbassano o perdono, e compressori o sensori di altezza che cedono con l'età nelle A8 D4 con sospensione pneumatica adattiva.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaMiscela errata negli inneschi degli airbag e dei pretensionatori (produzione da luglio a dicembre 2016)Audi ha richiamato le A8 (e le A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) prodotte tra luglio e dicembre 2016 perché una differenza nella miscela degli inneschi poteva impedire l'attivazione di airbag o pretensionatori.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniTetto solare in vetro che può rompersi (A8 da marzo a luglio 2013)Audi ha richiamato le A8 prodotte tra marzo e luglio 2013 perché il tetto solare in vetro poteva rompersi all'improvviso in piccoli frammenti, con rischio di incidente.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
Principali guasti di Volkswagen Passat B8
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaCampagne del 2015-2016 per attivazione involontaria dell'airbag e dei pretensionatori delle cintureSulle prime Passat B8 (2015-2016), la stampa britannica documenta richiami legati all'airbag e ai pretensionatori delle cinture, che in alcune unità potevano attivarsi senza che ci fosse un incidente.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCampagne legate ai freni: cablaggio sulle prime auto e perdite di liquido su unità del 2019-2023La Passat B8 accumula due problemi ai freni documentati in anni diversi: un difetto di cablaggio che ha influito sulla frenata nelle unità più precoci e una perdita di liquido dei freni su auto prodotte tra il 2019 e il 2023.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniMozzi delle ruote prodotti maleAuto Express documenta un richiamo della Passat B8 per mozzi ruota prodotti male, che possono generare rumore e usura precoce del cuscinetto.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
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