Audi e-tron vs Mercedes-Benz GL / GLS X166: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi e-tron (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Mercedes-Benz GL / GLS X166 (4,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi e-tron | Mercedes-Benz GL / GLS X166 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2019–2025 | 2012–2019 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 4,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 2,8/10 |
| Motore più consigliato | Audi e-tron / Q8 e-tron · Comprare | OM642 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 7,0 su 102 guastiGravità critica | 8,6 su 100 guasti |
| Freni | 6,8 su 103 guastiGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,9 su 100 guasti | 8,0 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi e-tron
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del servofreno elettromeccanico e corrosione dell'unità di pressione del freno (ABS/ESC)Nel 2021 Audi ha richiamato due lotti della e-tron per il servofreno elettromeccanico (2.303 auto, campagna 47R1) e per la corrosione dell'unità di pressione del freno (361, campagna 47R7). Entrambi possono compromettere servofreno, ABS ed ESC e allungare lo spazio di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniVite dell'asta tra il pedale del freno e il servofreno che può allentarsiAudi ha richiamato prima un piccolo lotto di e-tron del 2019 (campagna 46P6) e, nel 2026, circa 96.000 e-tron e Q8 e-tron in tutto il mondo per il collegamento avvitato dell'asta tra il pedale del freno e il servofreno, che può allentarsi. Il controllo e il serraggio sono gratuiti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniViti serrate in eccesso nei tubi flessibili del freno della Q8 e-tron (2023-2024)Nel 2024 Audi ha richiamato 284 Q8 e-tron e Q8 e-tron Sportback prodotte tra maggio 2023 e marzo 2024 perché alcune viti serrate in eccesso dei tubi flessibili del freno possono rompersi e provocare una perdita di liquido dei freni e il guasto di un circuito.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi e-tron / Q8 e-tronModuli di celle della batteria con rischio di surriscaldamento e incendioSì: nel febbraio 2024 Audi ha richiamato 42.668 e-tron ed e-tron Sportback prodotte tra marzo 2018 e marzo 2022 (1.453 in Germania) perché la perdita di tensione in alcuni moduli di celle può causare un surriscaldamento e un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi e-tron / Q8 e-tronIngresso di umidità nel collegamento della batteria delle prime unità (2019)Sì, nelle prime unità: nel giugno 2019 Audi ha richiamato 1.644 e-tron nel mondo perché poteva entrare umidità nel collegamento della batteria e causare un cortocircuito, un surriscaldamento e, nel peggiore dei casi, un incendio.
Principali guasti di Mercedes-Benz GL / GLS X166
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione del servofreno e richiamo del 2022Nel 2022 Mercedes ha richiamato circa 993.000 auto in tutto il mondo, tra cui la GL, perché la corrosione può provocare una perdita nel servofreno e ridurre la forza frenante. Verifica con il telaio se la campagna è stata eseguita.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRottura o corrosione delle viti in alluminio della scatola dello sterzoMercedes ha richiamato la GL e la GLS X166 in due occasioni per le viti in alluminio della scatola dello sterzo: nel 2023 per possibile rottura e nel 2024 per corrosione dovuta ad acqua e sale. Se una vite cede, si può perdere l'assistenza dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteOM642Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM642Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM642Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
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