BMW iX I20 vs Seat Tarraco: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat Tarraco (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW iX I20 (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW iX I20 | Seat Tarraco |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2021–oggi | 2018–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 6,4/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) · Con cautela | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 5,9/10 |
| Freni | Nessun guasto documentato | 6,9 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,4 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 5,5 su 103 guastiGravità critica | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW iX I20
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del guidatore piegato male che potrebbe non aprirsi correttamenteSì: nell'aprile 2023 è stato notificato su Safety Gate un richiamo di circa 20.100 BMW (iX, X1 e iX1) prodotte prima del 2 febbraio 2023, perché l'airbag del guidatore poteva essere piegato male. In caso di incidente potrebbe non aprirsi correttamente, con un rischio maggiore di lesioni.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaLa spia dell'airbag non segnala un guasto del sistema di ritenuta (software della centralina ACSM6)Nel 2022 BMW ha richiamato nel Regno Unito le iX prodotte tra febbraio 2021 e giugno 2022 perché, per un errore di software della centralina dell'airbag, se il sistema rilevava un guasto la spia non si accendeva e non compariva il messaggio di avviso. La correzione consiste nel riprogrammare la centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSupporto del rivestimento del montante A fissato male, che può interessare l'apertura dell'airbagNel dicembre 2021 è stato notificato su Safety Gate che in 183 iX prodotte tra ottobre 2020 e settembre 2021 il supporto del rivestimento del montante A poteva non essere avvitato correttamente e interessare l'apertura dell'airbag. Secondo l'allerta, le auto sarebbero state corrette prima della consegna.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Celle con catodo danneggiato nella batteria ad alta tensione (rischio di incendio)Sì: nel settembre 2022 Safety Gate ha registrato un richiamo di BMW per un difetto di fabbricazione della batteria ad alta tensione di iX, i4 e i7 prodotti dal 5/7/2021 all'8/7/2022. Un fornitore potrebbe aver danneggiato una piastra catodica e un frammento essere entrato in una cella; i moduli difettosi vengono sostituiti e BMW ha chiesto di non caricare né usare l'auto fino ad allora.
- Gravità altaFrequenza: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Circuito di sorveglianza delle celle e dei moduli della batteria fuori specificaLa DVSA registra tre piccoli richiami della batteria ad alta tensione: un ponticello di cavi montato male nel circuito di sorveglianza delle celle (CSC) di i4, iX e iX3 (2023), moduli difettosi in un i4 di dicembre 2023 (2024) e un telaio di modulo fabbricato con forza eccessiva in i4 e iX, che potrebbe finire in un evento termico (2025).
- Gravità mediaFrequenza: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Unità di ricarica combinata (CCU) danneggiata in fabbricaNell'agosto 2023 BMW ha richiamato nel Regno Unito un lotto di i4, iX e iX3 prodotti nel 2022 perché, a causa di un errore di produzione di un fornitore, poteva essere stata montata un'unità di ricarica combinata danneggiata. L'unità viene sostituita. La DVSA non descrive come si manifesti il problema.
Principali guasti di Seat Tarraco
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione del bullone che fissa la scatola guidaSì: nel settembre 2026 Volkswagen, Audi e Seat hanno richiamato auto prodotte tra il 2016 e il 2024, tra cui la Tarraco, perché un bullone che fissa la scatola guida all'assale anteriore può rompersi per corrosione e lasciare l'auto senza controllo dello sterzo. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDifetto di saldatura nel pedale del frenoSu vetture del 2020-2021 con cambio DSG, Seat ha rilevato che una saldatura difettosa tra il pedale del freno e la sua piastra di appoggio poteva deformarsi o staccarsi in una frenata forte. La casa ha contattato direttamente i proprietari interessati per controllare la saldatura e sostituire il pedale se necessario.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIl coperchio protettivo del motore può staccarsiSì: Seat ha richiamato 2.309 Tarraco prodotte tra l'ottobre 2020 e il febbraio 2022 perché il coperchio protettivo del motore poteva staccarsi in marcia. La casa ha sostituito il coperchio difettoso senza costi.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDSG7 DQ381/DQ500Guasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ381/DQ500Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
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