BMW Serie 1 E87 vs Lotus Elise S2: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lotus Elise S2 (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 1 E87 (4,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 1 E87 | Lotus Elise S2 |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2011 | 2001–2011 |
| Voto MotorFiable | 4,9 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 4,0/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 7,6/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 100 guasti |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità alta | 9,3 su 100 guasti |
| Sterzo | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 9,1 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Fari e luci | 8,0 su 100 guasti | 9,2 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 1 E87
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: la Serie 1 E87 rientra nella campagna europea di BMW sul generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscano gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della centralina del servosterzo elettrico (EPS) con perdita di assistenzaBMW ha richiamato esemplari della Serie 1 E87 con servosterzo elettrico (EPS): un guasto all'elettronica di controllo può provocare la perdita improvvisa dell'assistenza allo sterzo, secondo una campagna del KBA tedesco riportata da gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCollegamento positivo della batteria allentato, con rischio di surriscaldamento e incendioGebrauchtwagenberater.de documenta una campagna del KBA per la Serie 1 E87 dovuta a un difetto nel collegamento positivo della batteria, che può allentarsi e provocare un guasto all'elettronica del veicolo, con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Lotus Elise S2
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione galvanica del telaio in alluminio e dei bracci oscillantiSì: sull'Elise S2 le boccole in acciaio degli ancoraggi della sospensione possono causare corrosione galvanica nel telaio in alluminio se la loro verniciatura si danneggia. Si ossidano anche i bracci oscillanti anteriori e il telaietto posteriore in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del sincronizzatore della 2ª-3ª nelle Elise sovralimentateSulle Elise S2 con motore Toyota sovralimentato, evo e PistonHeads segnalano l'usura dei sincronizzatori, che si avverte come uno scricchiolio nel passaggio dalla seconda alla terza.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite nei tubi del climatizzatoreAlcune Elise S2 con climatizzatore, soprattutto del 2006 e del 2007, perdono gas per tubi con perdite, e evo quantifica la riparazione in circa 700 sterline nel Regno Unito.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRover K-SeriesCedimento della guarnizione della testataIl grande problema del K-Series è la guarnizione della testata, che può cedere anche sotto i 100.000 km per una combinazione di progetto della guarnizione, raffreddamento e surriscaldamenti. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato in acciaio (MLS) sviluppata per la Freelander.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRover K-SeriesCanne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamentoDopo un surriscaldamento, le canne del K-Series possono restare sotto la superficie del basamento e la testata in alluminio può segnarsi o deformarsi; allora nessuna guarnizione sigilla bene e bisogna misurare e recuperare l'altezza delle canne.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4, 1.6 e 1.8 VVT-iConsumo elevato di olio per usura delle fasce elasticheSì: una parte delle unità dell'1.8 VVT-i (1ZZ-FE) e, in misura minore, dell'1.6 (3ZZ-FE) consuma più olio del normale per l'usura delle fasce elastiche dei pistoni. La maggior parte dei casi documentati si risolve controllando e rabboccando il livello, ma almeno un caso è finito con la riparazione del motore.
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