BMW Serie 3 E90 vs Škoda Superb I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Škoda Superb I (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 3 E90 (4,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | BMW Serie 3 E90 | Škoda Superb I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2005–2012 | 2001–2008 |
| Voto MotorFiable | 4,4 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 3,3/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | Cambio ZF 6HP · Con cautela | 1.8 T 20v · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 8,1/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 100 guasti |
| Sterzo | 7,7 su 101 guastoGravità alta | 8,1 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,7 su 103 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 3 E90
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSterzoGuasto della scatola dello sterzo e della pompa del servosterzoÈ uno dei guasti più citati dai proprietari: fiches-auto.fr descrive guasti della scatola dello sterzo (a volte bloccata) e della pompa del servosterzo, soprattutto sulla 318i e sulla 320d, con piantoni dello sterzo sostituiti per 800-1.200 € o una riprogrammazione da circa 200-250 € in Francia.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per i generatori di gas Takata dell'airbag del conducenteSì: la Serie 3 E90/E91/E92/E93 rientra nelle successive campagne di richiamo mondiali di BMW per i generatori di gas Takata dell'airbag del conducente, che con il tempo possono degradarsi e disperdere frammenti metallici al momento dell'apertura. La più ampia, di maggio 2026, riguarda i veicoli prodotti tra gennaio 2006 e giugno 2015; un'altra precedente, di marzo 2024, aveva già riguardato esemplari più vecchi, del 2004 e del 2005.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneCampagna per rischio d'incendio del connettore del ventilatore del riscaldamentoSì: a gennaio 2021 BMW ha richiamato circa 430.000 esemplari in Germania (oltre mezzo milione in tutto il mondo) della Serie 3 E90/E91/E92/E93 perché il connettore del cablaggio del regolatore del ventilatore del riscaldamento può corrodersi, provocare un cortocircuito e incendiare il veicolo, anche da fermo. Una campagna precedente, dell'autunno 2017, aveva già riguardato un primo lotto di esemplari negli Stati Uniti.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Škoda Superb I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCardani e soffietti dei semiassiSu fiches-auto, 11 delle 47 testimonianze sulla Superb segnalano il cardano; i dati della revisione britannica (MOT) collocano i soffietti dei semiassi rotti tra i guasti più ricorrenti della Superb.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAlzacristalli elettrici che si guastanoFiches-auto afferma che, come in altre auto del gruppo VW, gli alzacristalli elettrici della Superb (2002-2008) si guastano regolarmente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.9 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili