BMW Serie 6 E63/E64 vs Opel Signum: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Signum (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Opel Signum |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2003–2008 |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,1/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | 2.0 DTI e 2.2 DTI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 9,0 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 6 E63/E64
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente (campagna Takata)BMW ha richiamato auto prodotte tra il 2003 e il 2018, inclusa la Serie 6, per il propellente del gonfiatore dell'airbag del conducente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniOlio nel servofrenoGebrauchtwagenberater riporta un richiamo del KBA per olio che può entrare nel servofreno di auto dal 2004 al 2010 e ridurre l'assistenza alla frenata.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N62 / N63Perdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancateSul V8 N62 è tipica la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti o tubi screpolati, soprattutto sulle prime unità. Sostituirli è laborioso: il manicotto tra le bancate obbliga a smontare buona parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Fumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.
Principali guasti di Opel Signum
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCuscinetto del mozzo posteriore con tempra non corretta (richiamo del 2005)Nel dicembre 2005 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 783 Signum perché la tempra dell'anello interno del cuscinetto della ruota posteriore poteva essere errata: poteva comparire un rumore sordo e, nei casi estremi, il mozzo poteva staccarsi. Si controlla la data impressa sul mozzo e si sostituisce il gruppo se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del guidatore che può esplodere (Signum dal 2005 al 2008)Sì: l'allerta europea RAPEX 33/2025 (inviata dalla Francia nell'agosto 2025) riguarda le Signum costruite tra il 16 agosto 2005 e il 18 giugno 2008, perché l'airbag del guidatore può degradarsi nel tempo e far esplodere il gonfiatore al momento dell'attivazione. La DVSA ha registrato a dicembre 2025 una campagna Takata con 333 Signum nel Regno Unito.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniMeccanismo del freno di stazionamento che può allentarsi parzialmente (richiamo del 2008)Nell'aprile 2008 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito Signum e Vectra costruite tra il 2002 e il 2007 (236.284 veicoli tra i due modelli) dopo le segnalazioni di auto che circolavano con il freno a mano tirato. La casa sostiene che è sicuro se azionato correttamente, ma ha montato un meccanismo modificato.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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