BMW Serie 6 E63/E64 vs Volkswagen Passat B6: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Passat B6 (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Volkswagen Passat B6 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2005–2010 |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 5,2 su 10 |
| Voto del motore | 7,1/10 | 4,6/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | Cambio 09G (Aisin) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 6,9 su 100 guasti |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Fari e luci | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,3 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 6 E63/E64
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente (campagna Takata)BMW ha richiamato auto prodotte tra il 2003 e il 2018, inclusa la Serie 6, per il propellente del gonfiatore dell'airbag del conducente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniOlio nel servofrenoGebrauchtwagenberater riporta un richiamo del KBA per olio che può entrare nel servofreno di auto dal 2004 al 2010 e ridurre l'assistenza alla frenata.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N62 / N63Perdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancateSul V8 N62 è tipica la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti o tubi screpolati, soprattutto sulle prime unità. Sostituirli è laborioso: il manicotto tra le bancate obbliga a smontare buona parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Fumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.
Principali guasti di Volkswagen Passat B6
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaControllo del serbatoio del gas per possibile corrosione non rilevataSì: FACUA ha segnalato nel 2016 una campagna di Volkswagen per controllare il serbatoio del gas di Passat, Touran e Caddy con motore a metano prodotte tra maggio 2008 e ottobre 2013, perché il processo di ispezione potrebbe non aver rilevato zone di corrosione con rischio di rottura del serbatoio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di assistenza alla frenata per un tubo del vuoto del servofreno danneggiato (motorizzazioni da 200 CV)Secondo gebrauchtwagenberater.de, sulle motorizzazioni da 200 CV della Passat B6 prodotte tra il 2005 e il 2007 un tubo del vuoto danneggiato può compromettere l'assistenza alla frenata, irrigidendo il pedale del freno.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniIl freno di stazionamento elettrico non sempre si serra né si rilascia beneSì: gebrauchtwagenberater.de descrive il freno di stazionamento elettrico della Passat B6 come poco affidabile, e fiches-auto.fr riporta diverse testimonianze di proprietari in cui il sistema si rifiuta di serrare o di rilasciarsi correttamente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
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