BMW Serie 6 E63/E64 vs Volkswagen Passat B7: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Passat B7 (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Volkswagen Passat B7 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2010–2014 |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 5,2 su 10 |
| Voto del motore | 7,1/10 | 4,1/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | Cambio DSG6 DQ250 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 6,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,7 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 102 guastiGravità bassa |
| Fari e luci | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,2 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 6 E63/E64
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente (campagna Takata)BMW ha richiamato auto prodotte tra il 2003 e il 2018, inclusa la Serie 6, per il propellente del gonfiatore dell'airbag del conducente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniOlio nel servofrenoGebrauchtwagenberater riporta un richiamo del KBA per olio che può entrare nel servofreno di auto dal 2004 al 2010 e ridurre l'assistenza alla frenata.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N62 / N63Perdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancateSul V8 N62 è tipica la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti o tubi screpolati, soprattutto sulle prime unità. Sostituirli è laborioso: il manicotto tra le bancate obbliga a smontare buona parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Fumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.
Principali guasti di Volkswagen Passat B7
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura dei silent block della sospensione anterioreSì: diverse fonti documentano un'usura più rapida del normale dei silent block della sospensione anteriore della Passat B7, con casi segnalati intorno ai 56.000 km, e un'usura irregolare associata dei pneumatici posteriori che a volte obbliga a controllare la convergenza e l'assetto.Riparazione (officina): 400 €Compare intorno a 56.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno di stazionamento elettrico non sempre si rilascia correttamenteSecondo la guida all'acquisto dell'usato di Auto Express, il freno di stazionamento elettrico della Passat B7 'non sempre si rilascia come dovrebbe', un problema noto di questa generazione senza ulteriori dettagli pubblicati sulla sua causa tecnica esatta né sulla sua frequenza reale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoLa batteria si scarica per un consumo elettrico anomalo, spesso dell'impianto multimedialeSecondo Auto Express, alcuni esemplari della Passat B7 soffrono di una scarica della batteria dovuta a un consumo elettrico che non dovrebbe verificarsi con l'auto ferma, spesso legato all'impianto multimediale (autoradio); una testimonianza raccolta da fiches-auto.fr va nella stessa direzione con avvisi elettrici senza causa apparente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
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