BMW Serie 6 E63/E64 vs Volvo V70 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo V70 III (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Volvo V70 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2007–2016 |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 5,2 su 10 |
| Voto del motore | 7,1/10 | 4,8/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | Volvo 5 cilindros gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 9,2 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,0 su 104 guastiGravità critica |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,4 su 101 guastoGravità media | 6,6 su 102 guastiGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,5 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 6 E63/E64
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente (campagna Takata)BMW ha richiamato auto prodotte tra il 2003 e il 2018, inclusa la Serie 6, per il propellente del gonfiatore dell'airbag del conducente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniOlio nel servofrenoGebrauchtwagenberater riporta un richiamo del KBA per olio che può entrare nel servofreno di auto dal 2004 al 2010 e ridurre l'assistenza alla frenata.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N62 / N63Perdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancateSul V8 N62 è tipica la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti o tubi screpolati, soprattutto sulle prime unità. Sostituirli è laborioso: il manicotto tra le bancate obbliga a smontare buona parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Fumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.
Principali guasti di Volvo V70 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCavo di ancoraggio della cintura di sicurezza anteriore della Volvo V70: può perdere resistenza con il tempoSì: nel 2020 Volvo ha richiamato (codice R10029) le Volvo V70 prodotte tra il 14 marzo 2007 e il 27 aprile 2016, perché la resistenza del cavo d'acciaio che fissa la cintura anteriore può diminuire con il tempo e ridurre l'effetto protettivo della cintura in caso di incidente. Il rimedio consiste nel sostituire il fissaggio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubo del vuoto del servofreno sfregato dal meccanismo del tergicristallo sulla Volvo V70Nel 2012 Volvo ha richiamato (R/2012/104 nel Regno Unito) una serie di V60, V70, XC70 e S80 perché il meccanismo del tergicristallo poteva sfregare contro il tubo del vuoto del servofreno. Se si usura, l'assistenza cala gradualmente e, nel peggiore dei casi, può sparire di colpo e senza preavviso.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni delle ruote della Volvo V70 senza il corretto trattamento termico: rischio di allentamento della ruotaNel 2010 Volvo ha richiamato (R/2010/166 nel Regno Unito) una serie di V60, V70, XC70, S80 e XC90 perché i bulloni delle ruote di serie potevano non aver ricevuto il corretto indurimento. Si corrodono e provocano rumore o vibrazioni e, se non si interviene, la ruota potrebbe allentarsi e staccarsi. Il rimedio è sostituire tutti i bulloni.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteD4/D5Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteD4/D5Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleD5 5 cilindrosRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
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