BMW Serie 7 E38 vs Citroën Xantia: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën Xantia (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 7 E38 (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 7 E38 | Citroën Xantia |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1994–2001 | 1993–2001 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | 4,2/10 | 5,8/10 |
| Motore più consigliato | M50 e M52 · Con cautela | 1.8 e 2.0 XU · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 7,1/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 7 E38
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatico con cambiate imprecise intorno ai 200.000 kmA volte: Autobild considera solido il cambio automatico dell'E38, ma dice che intorno ai 200.000 km può cambiare marcia con meno precisione e che sopporta peggio il traino; la Wikipedia (in tedesco) aggiunge che gli automatici sono un po' inclini a guasti con l'età, a differenza dei manuali.Compare intorno a 200.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFari e luciInterruttore della luce di freno difettoso (campagna del 1999)Sì: la campagna britannica R/1999/104 (dicembre 1999) ha riguardato le BMW prodotte tra il 16 settembre e il 28 ottobre 1999, tra cui la Serie 7. I circuiti dell'interruttore della luce di freno potevano guastarsi e lasciare le luci di freno accese o lampeggianti; nei casi estremi, l'interruttore poteva surriscaldarsi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniGioco nell'asse posteriore, silent-block e barre dello sterzoSì: Autobild cita il gioco dell'asse posteriore come il difetto più frequente dell'E38 alla revisione tedesca, con gioco dello sterzo su auto di tre e sette anni e barre dello sterzo e silent-block che cedono. La Wikipedia (in tedesco) dice che le sospensioni si usurano presto e che l'asse multibraccio fa salire il costo della riparazione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M57Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteM50 e M52Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
Principali guasti di Citroën Xantia
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniSfere esaurite e perdite nel circuito idraulico (LHM)Sì: la sospensione idropneumatica della Xantia dipende da sfere che perdono pressione con gli anni e da un circuito di LHM che condivide con freni e sterzo. Fiches-auto.fr riporta perdite, pompa ad alta pressione e sfere affaticate; Auto Bild, invece, giudicava matura la sospensione attiva della gamma.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGioco dello sterzo e usura dell'avantrenoUn perito della TÜV Rheinland citato da Auto Bild (2004) avvertiva che i semiassi anteriori della Xantia danno problemi a tre anni e che a nove si rileva molto gioco nello sterzo. Fiches-auto.fr cita inoltre rotule, cuscinetti, silent-block e perdite del servosterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 HDiUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
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