Problemi di BMW Serie 7 E38 (1994–2001)
Tutti i 2 motori della BMW Serie 7 E38 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW M57 e il M50 e M52. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M50 e M52, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4][5]
Fuori dal motore: A parte il motore, l'E38 si distingue per l'usura delle sospensioni (gioco dell'asse posteriore, barre dello sterzo e silent-block), per cambi automatici che possono diventare imprecisi intorno ai 200.000 km e per una campagna britannica del 1999 sull'interruttore della luce di freno. Autobild lo descrive nel complesso come un'auto piuttosto solida.[6][7][8][9]
Voto di BMW Serie 7 E38: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,2Da 3,7 a 4,8 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,91 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Posizione 96 su 111 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di BMW Serie 7 E38
- 1Gravità critica: Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Motore BMW M57
- 2Gravità alta: Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)Motore BMW M57
- 3Gravità alta: Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Motore M50 e M52
- 4Gravità critica: Usura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil)Motore M50 e M52
- 5Gravità alta: Cambio automatico con cambiate imprecise intorno ai 200.000 kmCambio e frizione
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- BMW M571998–2001 · 730dGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- M50 e M521995–2001 · 728i · 728iLGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: DVSA R/1999/104: interruttore della luce di freno delle serie 3, 5 e 7. Vedi le campagne di BMW Serie 7 E38
BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel
- Denominazione
- 730d
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
M57D30, prima generazione 3,0 litri (177-193 CV, 1998-2006 a seconda dell'applicazione)1998–2006 · 177–193 CV · M57D30
Con cautelaUn'officina specializzata segnala che le versioni con cambio automatico montano le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura, mentre l'X5 3.0d dell'E53 (in tutta la sua produzione) e le versioni manuali dei primi 330d e 530d ne sono esenti.[11]
Guasti che riguardano Serie 7 E38
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sulla BMW M57 (perdita di potenza)Il debimetro è un guasto noto sui diesel M57 a sei cilindri: con il tempo perde precisione e l'auto spinge meno. È una riparazione economica rispetto alla turbina o all'iniezione.Riparazione (officina): 100–300 €
Scheda di Serie 7 E38 BMW M57Tutte le versioni e i guasti di BMW M57
M50 e M52
Opzione più sicuraBMW M50 e M52 (seis cilindros en línea de gasolina, 2.0 / 2.5 / 2.8) · Benzina
- Denominazioni
- 728i · 728iL
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)1995–1999 · 193 CV · M52B28
Con cautelaStessa logica degli altri M52 anteriori al 1998: richiede prove che il basamento non sia colpito dal Nikasil e che raffreddamento e VANOS siano stati controllati.[1][2][3]
M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)1998–2001 · 193 CV · M52TUB28, M52B28TU
Con cautelaSenza Nikasil; le fonti consigliano di tenere sotto controllo raffreddamento, VANOS e CCV e di rinnovare il circuito di raffreddamento con chilometraggi elevati.[1][4][5]
Guasti che riguardano Serie 7 E38
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreUsura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil)Alcuni M52 con basamento in alluminio e cilindri Nikasil, prodotti tra il 1995 e il marzo 1998, hanno subito un'usura prematura causata dallo zolfo del carburante e hanno perso compressione. BMW è passata alle canne in ghisa nel 1998 e la M52TU le ha montate di serie.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura delle guarnizioni del VANOSIl VANOS, la distribuzione variabile dell'M52, perde tenuta quando si induriscono le sue guarnizioni interne: compaiono minimo irregolare, poca forza ai bassi regimi e più consumo. Si ripara con un kit di guarnizioni, ma serve un attrezzo speciale.Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dal coperchio dei bilancieri, dall'alloggiamento del filtro e da altre guarnizioniCon l'età si induriscono le guarnizioni di gomma dell'M52: le più citate sono quella del coperchio dei bilancieri e quella dell'alloggiamento del filtro dell'olio, e su alcune M52TU si crepa lo stesso coperchio in plastica. Conviene tenerle sotto controllo per evitare che il livello dell'olio scenda.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) ostruita e consumo d'olioLa valvola di ventilazione del carter (CCV) e i suoi manicotti si ostruiscono o si rompono con gli anni: il motore consuma più olio, il minimo diventa irregolare e possono comparire perdite di depressione. Enginescope la riscontra soprattutto sull'M52TU.Compare intorno a 130.000 km
Scheda di Serie 7 E38 M50 e M52Tutte le versioni e i guasti di M50 e M52
Guasti di BMW Serie 7 E38 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una BMW Serie 7 E38 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il BMW M57 (1998–2001)
Cricca nel collettore di scarico
Gravità mediaSe monta il M50 e M52 (1995–2001)
Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)
Gravità altaUsura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil)
Gravità criticaUsura delle guarnizioni del VANOS
Gravità mediaRicambi di usura per BMW Serie 7 E38
Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.
Pastiglie freno
Dischi freno
Spazzole tergicristallo
Filtro abitacolo
Batteria
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Domande frequenti
BMW Serie 7 E38 è affidabile?
Tutti i 2 motori della BMW Serie 7 E38 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW M57 e il M50 e M52. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M50 e M52, con verdetto «Con cautela». A parte il motore, l'E38 si distingue per l'usura delle sospensioni (gioco dell'asse posteriore, barre dello sterzo e silent-block), per cambi automatici che possono diventare imprecisi intorno ai 200.000 km e per una campagna britannica del 1999 sull'interruttore della luce di freno. Autobild lo descrive nel complesso come un'auto piuttosto solida.
Qual è il motore più affidabile di BMW Serie 7 E38?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M50 e M52, con verdetto «Con cautela». Stessa logica degli altri M52 anteriori al 1998: richiede prove che il basamento non sia colpito dal Nikasil e che raffreddamento e VANOS siano stati controllati.[1][2][3]
Che problemi ha BMW Serie 7 E38 oltre al motore?
A parte il motore, l'E38 si distingue per l'usura delle sospensioni (gioco dell'asse posteriore, barre dello sterzo e silent-block), per cambi automatici che possono diventare imprecisi intorno ai 200.000 km e per una campagna britannica del 1999 sull'interruttore della luce di freno. Autobild lo descrive nel complesso come un'auto piuttosto solida. I guasti documentati più importanti sono: cambio automatico con cambiate imprecise intorno ai 200.000 km (cambio e frizione, gravità alta), interruttore della luce di freno difettoso (campagna del 1999) (fari e luci, gravità alta) e gioco nell'asse posteriore, silent-block e barre dello sterzo (sospensioni, gravità media).[6][7][8][9]
Che guasti ha BMW Serie 7 E38?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57, gravità critica), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57, gravità alta), guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) (M50 e M52, gravità alta), usura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil) (M50 e M52, gravità critica) e usura delle guarnizioni del VANOS (M50 e M52, gravità media).
Qual è l'anno migliore di BMW Serie 7 E38 da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 1994 (6,8/10); quello con il voto peggiore è 1999 (5,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
BMW Serie 7 E38 ha richiami?
Sì: abbiamo documentato una campagna di BMW Serie 7 E38, come DVSA R/1999/104: interruttore della luce di freno delle serie 3, 5 e 7 (1999). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[9]
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW 7er (1994-2001): Gebrauchtwagen-TestAutobild · Stampa specializzata · pubblicata il 2003 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und DauertestAutobild · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW E38: modelos, motorizaciones y «el E38 con los años»Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW 7 Series: Brake Lights May Fail to Operate, Remain On or Flicker (R/1999/104)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW 7 Series (E38): motores y producciónWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Válvula PCV en motores diéselDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW 5 Series (E39) Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese