BMW Serie 7 E38 vs Ford Mondeo III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Mondeo III (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 7 E38 (5,1/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 7 E38 | Ford Mondeo III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1994–2001 | 2000–2007 |
| Voto MotorFiable | 5,1 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 4,1/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | M50 e M52 · Con cautela | MZR gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | Nessun guasto documentato | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,6 su 100 guasti |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 7 E38
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatico con cambiate imprecise intorno ai 200.000 kmA volte: Autobild considera solido il cambio automatico dell'E38, ma dice che intorno ai 200.000 km può cambiare marcia con meno precisione e che sopporta peggio il traino; la Wikipedia (in tedesco) aggiunge che gli automatici sono un po' inclini a guasti con l'età, a differenza dei manuali.Compare intorno a 200.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFari e luciInterruttore della luce di freno difettoso (campagna del 1999)Sì: la campagna britannica R/1999/104 (dicembre 1999) ha riguardato le BMW prodotte tra il 16 settembre e il 28 ottobre 1999, tra cui la Serie 7. I circuiti dell'interruttore della luce di freno potevano guastarsi e lasciare le luci di freno accese o lampeggianti; nei casi estremi, l'interruttore poteva surriscaldarsi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniGioco nell'asse posteriore, silent-block e barre dello sterzoSì: Autobild cita il gioco dell'asse posteriore come il difetto più frequente dell'E38 alla revisione tedesca, con gioco dello sterzo su auto di tre e sette anni e barre dello sterzo e silent-block che cedono. La Wikipedia (in tedesco) dice che le sospensioni si usurano presto e che l'asse multibraccio fa salire il costo della riparazione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteM60 e M62Guide in plastica della catena di distribuzione rotte o usurateIl punto debole più citato dell'M62: le guide superiori della catena sono in plastica e con il calore e gli anni diventano fragili. Se si rompono, la catena può saltare denti e distruggere il motore; le TU dal 1998 in poi sono quelle più segnalate.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M57Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
Principali guasti di Ford Mondeo III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniPinze dei freni posteriori bloccateÈ frequente che le pinze dei freni posteriori della Mondeo III si blocchino con gli anni, causando uno sfregamento costante, un'usura irregolare delle pastiglie e, a volte, la tendenza dell'auto a tirare da un lato in frenata. È il guasto non legato al motore più citato di questa generazione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura delle sospensioni anteriori e degli pneumaticiMolle, ammortizzatori e cuscinetti dell'asse anteriore della Mondeo III si usurano con regolarità, il che spesso si traduce in un'usura prematura e irregolare degli pneumatici anteriori. fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de lo indicano in modo indipendente come uno dei punti deboli dell'auto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo per l'airbag del conducente (esemplari del 2006-2007)Secondo il KBA (autorità tedesca dei trasporti), un difetto nel generatore di gas dell'airbag del conducente può provocare, all'attivazione, un'apertura incontrollata e la proiezione di frammenti metallici che potrebbero ferire gli occupanti. Sono interessati gli esemplari della Mondeo III prodotti nel 2006 e nel 2007.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 TDCiUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
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