BMW Serie 7 E38 vs Volvo S60 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volvo S60 I (5,4/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 7 E38 (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 7 E38 | Volvo S60 I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1994–2001 | 2000–2010 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 5,4 su 10 |
| Voto del motore | 4,2/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | M50 e M52 · Con cautela | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 5,7 su 104 guastiGravità media |
| Fari e luci | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 7 E38
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatico con cambiate imprecise intorno ai 200.000 kmA volte: Autobild considera solido il cambio automatico dell'E38, ma dice che intorno ai 200.000 km può cambiare marcia con meno precisione e che sopporta peggio il traino; la Wikipedia (in tedesco) aggiunge che gli automatici sono un po' inclini a guasti con l'età, a differenza dei manuali.Compare intorno a 200.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFari e luciInterruttore della luce di freno difettoso (campagna del 1999)Sì: la campagna britannica R/1999/104 (dicembre 1999) ha riguardato le BMW prodotte tra il 16 settembre e il 28 ottobre 1999, tra cui la Serie 7. I circuiti dell'interruttore della luce di freno potevano guastarsi e lasciare le luci di freno accese o lampeggianti; nei casi estremi, l'interruttore poteva surriscaldarsi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniGioco nell'asse posteriore, silent-block e barre dello sterzoSì: Autobild cita il gioco dell'asse posteriore come il difetto più frequente dell'E38 alla revisione tedesca, con gioco dello sterzo su auto di tre e sette anni e barre dello sterzo e silent-block che cedono. La Wikipedia (in tedesco) dice che le sospensioni si usurano presto e che l'asse multibraccio fa salire il costo della riparazione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M57Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteM50 e M52Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
Principali guasti di Volvo S60 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatori difettosi dell'airbag del conducente della S60 dal 2001 al 2009Volvo ha avviato due campagne europee per il gonfiatore dell'airbag del conducente della S60 di prima generazione: a novembre 2020 (R10058) per le S60 e S80 dal 2001 al 2003 con gonfiatore FG2 Twin, e a ottobre 2021 (R10125) per quelle prodotte tra il 2001 e il 2009, con 767.000 auto nel mondo secondo la scheda.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaFatica del cavo d'acciaio di ancoraggio delle cinture anterioriA luglio 2020 Volvo ha richiamato circa 2,2 milioni di auto nel mondo per il possibile logorio del cavo d'acciaio che fissa le cinture anteriori. L'elenco comprende la S60 prodotta tra il 2006 e il 2018 senza distinguere le generazioni, per cui le S60 I costruite dal 2006 potrebbero essere interessate.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrattoni e impuntamenti del cambio automatico Geartronic quando non si cambia l'olioTotal Renting cita gli strattoni e gli impuntamenti del cambio automatico Geartronic come un guasto noto della S60 quando si trascura il cambio dell'olio, cosa che, secondo quel sito, molti proprietari omettono. Una guida tedesca alla V70 II, che presenta la S60 come la sua versione berlina, parla anch'essa di un Geartronic che dà problemi di tanto in tanto.Riparazione (officina): 200–350 €
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteD4/D5Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAisin AW55-50SNStrappi al cambio di marcia e guasto del corpo valvoleSulle versioni Volvo, questo cambio ha dato cambiate brusche e guasti al corpo valvole a partire da circa 100.000 km; Wikipedia riporta perfino guasti prima di 80.000 km e un pacchetto di miglioramento di Volvo. Una guida tedesca avverte che la riparazione può costare caro.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleD5 5 cilindrosRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
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