BMW X1 E84 vs Suzuki Jimny III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Jimny III (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW X1 E84 (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW X1 E84 | Suzuki Jimny III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2009–2015 | 1998–2018 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 3,9/10 | 6,3/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 8,6 su 100 guasti | 6,9 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,9 su 102 guastiGravità critica | 8,2 su 102 guastiGravità media |
| Cambio e frizione | 6,6 su 106 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 100 guasti | 5,0 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X1 E84
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84Secondo i riscontri di fiches-auto.fr, il riduttore di trasferimento dell'xDrive della X1 E84 compare in 26 casi, con strattoni e colpi nella trasmissione tra 27.000 e 110.000 km. È un riferimento di proprietari, non un guasto confermato dal costruttore.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoPerdita dell'assistenza dello sterzo elettrico sulla BMW X1 E84Secondo il KBA, citato da Gebrauchtwagenberater.de, un guasto dell'elettronica dello sterzo elettrico può far perdere l'assistenza; riguarda le X1 costruite fino al 2012 compreso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura di frizione e volano motore sulla X1 con cambio manualeSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione è il punto più citato della X1 E84 manuale: 48 citazioni su 315 riscontri, con vibrazioni, rumore in prima e usura tra 32.000 e 95.000 km. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.Compare intorno a 32.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N20Usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)Sì: sui BMW N20 fabbricati soprattutto tra il 2011 e il 2015, i pattini e il tenditore della catena di distribuzione si consumano prima del tempo; se la catena salta dei denti può sfasare pistoni e valvole e causare un danno catastrofico. BMW ha rivisto il progetto nel 2015, senza un richiamo formale.Compare intorno a 129.000 km
Principali guasti di Suzuki Jimny III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione di sottoscocca, fori e carrozzeriaLa ruggine è il lamento più ricorrente della Jimny del 1998-2018: fango e sale si accumulano su sottoscocca e passaruota e, senza trattamento, la lamiera si corrode con gli anni.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFreniTubazioni dei freni arrugginite e freni poco efficaciSulla Jimny del 1998-2018 le tubazioni dei freni accumulano difetti dalla seconda revisione e i freni risultano deboli in tutte le annate; carwiki cita anche cilindretti delle ruote con perdite.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoUsura della scatola guidaSulle Jimny più datate la scatola guida si guasta spesso, e le revisioni tecniche tedesche segnalano lo sterzo in quasi tutte le annate; il segnale è uno sterzo più pesante e impreciso.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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